numirea noului curse Jaguar D-Type, desigur, implica o simplă follow-on la Jaguar C-Type, al cărui nume indicat " concurs " versiune a XK 120. Cu toate acestea, într-un mod caracteristic de multe ori își schimbă logica behindJaguar modelul nomenclatura, noul cal de curse a devenit cunoscut ca D-Typeeven înainte de numere de șasiu s-au dat prefixul sugestiv XKD.But " D " s-ar putea cu ușurință au stat pentru " de plecare, " pentru că în manyways, asta e doar ceea ce D-Type a fost.
© 2007 Jaguar Cars și Wieck Media Services, Inc.The Jaguar D-Type a fost mai mare și mai mică decât C-Type si la 1.930 de lire sterline, 10 la sută mai ușoare.
Desigur, aspectul de bază și de mult hardware au fost reportate din C-Type. Un motor cu sase cilindri XK încă reședința în față și condus prin o cutie de viteze cu patru trepte la un ax spate live. Suspensia fata a rămas independent, și s-au bare de torsiune pe tot parcursul-și amortizoare telescopice. Radiator din față, rezervoarele de combustibil din cauciuc-bag spate și roata de rezerva, de direcție cu cremalieră și pinion, discuri de frână și-lift up piesă pentru nas erau toate conceptele de concurență familiare, bine testate. Dar motorul a avut un sistem de lubrifiere uscat-carter, adoptat în parte pentru a vindeca problemele de ulei supratensiuni uneori experienta cu C-tipuri și parțial pentru a reduce inaltimea motorului. De asemenea, echipat cu un volant mai mic și trei-placa ambreiaj, motopropulsor revizuit montat aproape trei inch mai mici, care au permis nu numai o hoodline mai mic pentru minimizarea trageți, ci redus, de asemenea centrul de greutate pentru stabilitate, prin urmare, îmbunătățită. Pentru a face loc pentru trio-ul de carburatoare Weber într-o mașină fizic mai mic, întregul motorul a fost înclinat opt grade la portul. Ieșire a fost acum 250 de cai putere la 6.000 rpm, în conformitate cu documentația lansat pe anuntul masinii, deși informații ulterioare declasate care de 5 sau 10 cai și 200-300 rpm. Dar mai puternic motor D-Type a fost cu siguranta, datorita 9,0: 1 pistoane, noi sincronizare cam, supape de admisie mai mari, și un sistem de evacuare mai agresiv acordat. Cuplul a ajuns la 242 de lire sterline /picioare la 4000 rpm. Continuarea plecările fost o cutie de viteze complet nou cu sincroni
