ajuta la unghii acest jos din colturi lente, Jaguar instalat ZF diferentiale cu alunecare limitată pentru prima dată. La exterior, din 1955 masina echipa fabrică uitat un pic mai flexibil si meaner, deoarece intrarea radiator fost devansate 7,5 inch, cu atât mai bine să străpungă aer. S-au adăugat intrări răcirea frânelor, de asemenea. Parbrizul șoferului a primit mai mult de o wraparound, iar fin a fost extins mai mult spre coada. Zona frontală a fost crescut ușor, la 12,8 picioare pătrate, dar alte rafinamente ale corpului combinate pentru a reduce trage încă 16 la suta (la 32 de cai putere la 100 mph) și a permis o ușoară relaxare în față greoi (la 52,5 /47,5 la suta), fără nici o schimba în la-viteză valori. Retrospectiv este de nici o valoare mai în curse decât în orice altă parte a vieții, dar ar fi fost mai bine ar fi Jaguar nu plecat la LeMans in 1955. A prefigurare tragică a ceea ce avea să vină, atunci când a avut loc doar fiul William Lyons ", John, a fost ucis într-un accident la cap, cu o camion armata americană în drum spre pista. La LeMans pentru al doilea an, D-Type Jaguar cu care se confruntă nu numai cu masini Ferrari de toate-noi, de 4.5 litri cu șase cilindri, dar Mercedes-Benz, înapoi în luptă sport-car, cu două locuri, 3.0- versiune litru de combustibil injectat de-, direct de opt Formula One mașină. Aston Martin și, în acest an, Maserati au fost candidați, de asemenea. În prima etapă a cursei a fost un Ferrari in fata, dar stins după un timp, lăsând o luptă aprigă între Mercedes de Juan Manuel Fangio, care a câștigat deja două din ceea ce ar fi de cinci campionate mondiale de conducere, și Mike Jaguar păducel, un viitor campion în dreptul său propriu. Împotriva frâne cu discuri D-TYPE, a Mercedes 300SLR fost implementarea unui frână cu aer, un lambou mare in spatele cockpit că șoferul ar putea balama în sus, în curentul de aer pentru a ajuta la incetinirea masina pentru colțuri. Săgeată de argint " de Germania " a fost astfel capabil să rămână cu glonțul britanic verde pe frâne, și a arătat superioritatea prin colțuri în sine. Dar Jaguar avut mai bine sape departe de se întoarce și o mai bună top-end de pe dreaptă lung. În mod eficient egal în jurul pistei în ansamblu, două dintre cele mai rapide bărbații din curse internaționale au fost punerea pe o Grand Prix reală. Inspirat, Hawthorn a stabilit un record tur la un incredibil 122.39 mph. Apoi a venit la gropile pentru prima oprire de realimentare. Încercarea de a eco
Descoperirea cunoştinţelor
