Cu vânzări Mustang din nou puternic în mijlocul anilor 1980, directori Ford a vrut sa se asigure ca stat înainte de orice modificări în gusturile consumatorilor. Pentru a menține ritmul merge, ei au decis un redesign a fost pentru ca la finalul anilor '80.
După cum sa întâmplat, de lucru spre care mașina a fost în curs de desfășurare de la începutul 1982, la fel ca GT renăscut și HO V-8 au început să reaprinde vechi excitare Mustang. Inițiat ca proiect SN8 - " masina sport, America de Nord, 8 " - Acest efort imaginat o, ponei mică brichetă ca vechiul Mustang II sau european Capri, dar cu Aero stil, tractiune fata pentru a optimiza spatiul interior, și de înaltă eficiență motoare cu patru cilindri în loc de o sete low-tech V- 8. Din păcate, propunerile anticipate în jurul valorii de acest concept nu se potrivea factorii de decizie.
Deci, doar un an în program, Ford a apelat la partenerul japonez Mazda mult timp, a cărui expertiză mici masina a fost cel puțin egală cu Ford proprii.
Dearborn mers escală în un moment oportun. Mazda a fost apoi de planificare următoarea versiune a seria-tracțiune față 626, care a inclus un coupe, unul dintre rivalii nou-val Mustang lui. Ford gândit pentru a economisi bani și a obține un nou Mustang mai bine alătura. Rezultatul ar fi doua modele, fiecare cu propria identitate styling si retele de vanzari, dar schimbul de șasiu de bază, rulare, iar unele structură internă.
Ideea a devenit și mai atractivă dată Mazda a decis să construiască o fabrică în Flat Rock, Michigan, în apropiere de istoric fabrica River Rouge, unde s-au făcut Mustang, și să facă parte din producția sa la dispoziția Ford.
Se pare un meci de făcut în ceruri. Ford ar obține un nou Mustang pentru mult mai puțin bani decât prin dezvoltarea-l în pace. Mazda a plăcut, de asemenea, economia (yenul a fost foarte puternic în raport cu dolarul), precum și acor
