Din nou, cum ar fi Miura, Espada a fost un real cap-Turner. , o altă pană în a Bertone - să nu mai vorbim Lamborghini - capac. Un nas simplu, cu faruri quad circulare a anunțat o capota foarte largă, cu conducte separate NACA pentru a hrăni șase carburatoare gemene-gât Weber 4.0 litri V-12 e. Fenderlines frontale amestecat perfect în centura, care curbat în sus la spate pentru a satisface o acoperișului aproape orizontală se termină într-o coadă tocat cu un panou full-lățime de sticlă sub lumina de fundal (probabil pentru a oferi șoferului o vedere mai bună a celor care încearcă să țină pasul ). După mai, capota și aripile superioare format o unitate înainte-balamale pentru acces mai ușor la un golf foarte plin motor.
În interiorul erau patru scaune și spațiu decent spate (atât timp cât scaunele din față nu au fost împinse tot drumul înapoi). Inițial, Lamborghini Espada a prezentat conducător auto cu o corectă funcțional, dacă estetic murdar, linie cu instrumente completă și o gamă largă, downsloped centru schimbator consola de locuințe, diverse comutatoare mici, și guri de aerisire "globului ocular" (ultima împrumutat de la Ford a Angliei, iar indicator tulpină a venit de la Austin Mini). Original volanul cu trei spite a fost destul de urât, dar cele mai frumoase aparut mai tarziu.
Cu un panou murdar, dar funcțional de bord și o consolă centrală înclinată, interiorul Espada arată progresul in design Lamborghini este renumit pentru.
Doar 37 Lamborghini Espadas au fost construite în timpul 1968, dar volumul în curând a crescut la un echilibru, deși redus, nivel. Espada a făcut un echilibru si stabilitate excelenta pentru mid-motor Lamborghini Miura (și, mai târziu, Lamborghini Countach) și șasiul de bază ar putea fi folosite pentru Jarama (a se vedea intrarea), care a înlocuit Lamborghini Islero în 1970.
De fapt, Lamborghini Espada a fost avansat suficient pentru a dura un deceniu cu doar modifi
