Căutați articol Iso Grifo iso Grifo
Nu pot vedea o legătură între două mici cilindri Isetta "bubblecars" ale anilor cincizeci și puternic Iso Grifo a șaizeci, dar e acolo . Renzo Rivolta, fondator și șef al Iso SpA a Bresso, aproape de Milano, a fost responsabil pentru ambele.
de afaceri ISO a fost fondat pe frigidere și, mai târziu, cei ciudat puțin 236 cc Isettas. Dar Rivolta a dorit o masina mult mai ambițios, iar în 1960 a fost atras de promisiunea de Chevrolet-alimentat prototipul britanic Gordon GT. După împrumut o pentru inspecție, a împrumutat o parte din ideile sale pentru un nou de înaltă performanță 2 + 2, care ar apărea în 1962 în calitate de ISO-Rivolta (Renzo a fost nimic dacă nu lipsite de modestie despre denumiri).
Giotto Bizzarrini , inginerul italian independent menționat, care fusese pe personalul de la Maranello și fost în mare parte responsabil pentru dezvoltarea lui Ferrari sărbătorit 250 GTO, a fost angajat pentru a proiecta un nou șasiu în jurul rulare Corvette. Bertone a fost contractat pentru styling corp și de producție; tânărului Giorgio Giugiaro a scris forma.
Rezultatul a fost un oțel-corp coupe notchback restrâns cu gust, cu toate-independent de suspensie și o viteză maximă de peste 140 mph. Unii au fost dotate cu cutii de viteze ZF cu 5 trepte, altele cu Borg Warner-T-10 manual cu 4 trepte Corvette sau GM 3-viteze automată. Deși vânzările au fost la nivelul de producție, Rivolta a deschis calea pentru o hibrid si mai interesant italo-american.
Un an de la Rivolta a debutat, Giugiaro și Bertone produs uimitoare Grifo A3L prototip coupe. Deși prima prezentat la Torino, la începutul anului 1963, nu ar fi gata de productie pentru inca doi ani, timp în care mai multe caracteristici au fost atenuat, iar masina a făcut mai civilizat.
Corpul era încă oțel, dar de data aceasta a fost un mare Fastback, curbați cu grile-răcire a motorului mari în aripile din față, căscate twin-gură grila, o capota lunga, si o coada ordonat tocat stil Kamm. Acest lucru a fost sudat la un șasiu din oțel presat, rezultând într-o structură foarte rigidă.
Cabina de lux de Iso Grifo se obține o poziție de conducere mai confortabil decât în majoritatea supercarurilor italiene.
previzibil, Grifo comun rulare și suspensie cu Rivolta, dar a fost acordat pentru o performanță mai mare. Motorul a fost Chevrolet 327-cubi-inch mic-bloc V-8, cum este utilizat în Corvette contemporan,
[1] 