Cu o viteza maxima de 160 mph, cel puțin în formă 365-CP, Grifo a fost rapid ca orice supercar italian și ca minunat de a privi . Cu toate acestea, bluebloods părea să uite (Bizzarrini) design "nativ", preferând să mirosi la brute, mecanica Yankee low-cost. O atitudine șovin, că, pentru mici blocul Chevy au dovedit de timp și din nou, pentru a fi la fel de fel de puternic ca orice motor latină exotice și mult mai durabil.
Cum era de asteptat de Bizzarrini, Grifo a fost solid, manipulate și sa oprit bine, și, în general s-au comportat într-o foarte sigur, dacă extravertit, mod. Principala problemă a fost că marca Iso avut nici pe departe prestigiul și snob-recurs de Ferrari sau Maserati (Lamborghini a avut, de asemenea, aceeași problemă la început), așa că nu a fost ușor să atragă ordine de la tipurile de bine cu toc pe care la masina a avut ca scop.
Sasiul Grifo a fost, de asemenea, folosit pentru un sedan cu patru usi ISO, cu Fidia S4 din 1967, și 2 + 2 Lele Fastback, sosesc doi ani mai târziu. Dar Grifo a fost întotdeauna cel mai rapid, din cauza construi sale reduse (doar 47 inci de înaltă) și aerodinamica bune. Până în acel moment, cumpărătorii ar putea ordona mare blocul Chevrolet 427 V-8, care a adus o secțiune capota centrală ridicată nu numai pentru a șterge motorul dar oferă răcire mai eficientă. Deci echipate, o Grifo ar putea depăși 170 mph, cu adevărat uluitor, pentru moment,
Cu începutul anilor șaptezeci a venit un Grifo facelift, marcată de un nas mai mic cu faruri semi-ascuns -. Și o scădere a lui Iso averi. 1973 Energie Criza grav vanzarile de toate pursânge italiene rănit, dar Iso, întotdeauna un producător marginal cel mai bun caz, a suferit mai mult decât majoritatea. Productie de lichidare în mod corespunzător la 1,974 după 412 Grifos a fost construit, inclusiv câteva exemple întârziere cu Ford 351 Motoare "Cleveland"
a afla mai multe despre ISO Grifo si alte masini sport, a se vedea:.
