cu limite de emisii federale în vigoare, Shelby GT-350 a fost trecut la noi extinsă 302-cid mic-bloc Ford - și a pierdut o mulțime de putere. Cu toate acestea, opțiunea turbocompresor Paxton întors din '66 pentru a adăuga aproximativ 100 de cai, deși, de asemenea, a constatat câteva factorii. Shelby GT-500 păstrat inițial 428 sa, acum la 360 CP. Câteva, cu toate acestea, a primit obișnuiți 390 V-8s. Probabil a derivat dintr-o lipsă de 428s din cauza unei greve motor de plante, dar cumpărătorii nu s-au spus despre schimbarea, care a fost aproape imposibil la fața locului.
Mid-an a adus unele despăgubiri, totuși, în Shelby GT-500KR (pentru "King of the Road"). Acest lucru a avut noul motor Cobra Jet, practic 428 existente, cu mari porturi 427 capete, sistemul mai mare galerie de admisie și de evacuare, precum și aproximativ 40 de cai in plus. Ford, de asemenea, aruncat în frâne spate mai largi.
de producție a crescut Shelby pentru al patrulea an consecutiv în 1968, dar ar merge nici mai mare. Presa cea mai mare parte căsca la 68S plusher, și Ford a făcut nici un efort pentru a concura fie de '67 sau '68 Shelbys. Nu că le-ar fi fost competitiv. Ar crescut prea mare, prea moale, prea greu - nu la toate Stormers-cursa de rasă predecesorii lor au fost. Și Ford a reușit doar pentru a dilua în continuare recursul lor cu Shelbyesque Mustang showroom, cum ar fi '68 GT /CS ("California Special") notchback. . Cu toate acestea, Shelby Mustang-nu era mort până la sfârșitul anului '68, dar nu a avut de a trăi singuri
a afla mai multe despre Shelby si alte masini sport, a se vedea:
Nu e puțin de spus despre 1969-1970 Shelby GT, altele decât că au fost chiar mai mult ca Mustang producție decât 1967-68 ediții și
