Shelby Sport Cars

AC /Shelby Cobra-au fost proiectate atât de repede încât de cele mai multe șasiu, suspensie, iar structura sa generală a fost un report virtual din ultimul dintre britanici cu șase cilindri de ași. După numai trei ani, prin urmare, o mult mai scop-construit Shelby Cobra, Mark III, a fost introdus

Deși cele două modele Mark III -. 289 și 427 - se uită practic la fel, au diferit în aproape orice alt respect. Cel mai evident a fost motorul noului model 427, numit pentru deplasarea cubic inch sale mari bloc Ford V-8. În plus, ea a purtat o nouă șasiu, nou sistem de suspensie, precum și modificările importante ale caroseriei. Cu acest motor prost, Cobra Mark III a fost vândut numai în SUA vărul său european, CA 289, păstrat mic-bloc V-8 de mai devreme Mark II Cobra (a se vedea Shelby Cobra 260/289 Abd AC 289).

Ambele Mark IIIs continuat cu stil scara șasiu tubular de bază moștenit de la AC Ace, deși cu tuburi cu diametru mai mare distanțate mai mult în afară. Arcuri elicoidale a înlocuit frunza transversal vechi izvorăște față și spate, încă acționează în clasic, brate duble independente.

Shelby și Ford publicitate la momentul sugerat că această suspendare a fost generat de calculator, dar adevărul este mai prozaic că acesta a fost proiectat de Bob convențional Negstadt de Shelby America și Alan Turner AC. Indiferent, rezultatul a fost de geometrie mai favorabil pentru direcție clară, plus de manipulare care a fost de aproximativ la fel de bun ca acest șasiu Fifties-epocă ar putea oferi

În racing in minte -. Și după vechea axioma american că "nu există nici o substitut pentru inch cubi "- Echipa Shelby lui urmărit putere maximă de umplutura in cea mai mare V-8 are ocazia. Astfel, mici-blocul 289 V-8 a dat drumul la masiv 427-cid Ford "semi-Hemi," o ruda apropiata a motorului utilizat în zburatori Ford NASCAR și modificate pentru GT40 Mark II și Le Mans-a câștigat Mark IV masini

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]