Pe designul original, această legătură a fost A în formă de și au avut drept suplimentar de a localiza axei lateral împotriva forțelor viraje. La 51 de inch, piesa din spate a fost mai mare de un inch, comparativ cu masina stradă.
In fata, brațele de control, bare de torsiune longitudinale, și transversala anti-ruliu au fost cel puțin similare cu cele de pe XK 120, deși geometria a fost un pic diferit, în timp ce la 51 de inci, piesa a fost la fel. Direcției a fost complet diferit, un sistem de cremalieră și pinion înlocuirea tip box mecanism de recirculare-ball masinii Street. Acesta a fost adoptat, în principal în interesul unei mai bune rutier se simt, dar, de asemenea, a adus un raport mai rapid, și de răspuns mai rapid, astfel, conducerea.
Frânele au fost încă tobe de fier în jurul, dar la fata a fost un mecanism de auto-reglare a prelua uzură a avut loc. Aceasta a împiedicat deconcertant cursa pedalei de mult timp, care ar construi în 120S XK anticipate din frânare greu susținut.
Roti au fost knock-off tipuri de sârmă de același diametru de 16 inch ca model rutier , dar jantele au fost un inch mai mare (șase centimetri în toate), din aluminiu, și montate anvelopele de curse Dunlop
Pentru mai multe despre alte masini mari Jaguar și, vezi:.
: Check out mai multe informații cu privire la pisici sportive mari
:. Ia Lowdown pe sute de masini sport fantastice din 1940 la ziua de azi
:.. Aflați mai multe despre automobile cele mai ravnite din lume în aceste profiluri ilustrate
: Aflați despre fiecare semnificativă Ferrari