Jaguar C-Type C

e de întoarcere în 1902, și multe altele experimentat cu diferite idei pentru ambele curse și de utilizare a drumurilor în primele patruzeci de ani. Girling și Dunlop au fost printre pionierii, astfel cum au fost Lockheed, Goodyear, General Motors, și Ausco-Lam-bert in America. Progresele postbelică, realizat în mare parte prin împrumuturi liberal din tehnologia de aeronave, a determinat Chrysler a oferi Ausco-Lambert " Siguranță frânare " ca o alternativă extra-costuri pentru tobe pe, cu volum redus de mare sedan de coroana imperială începând din 1949. În anul următor, mici Crosley din Cincinnati, Ohio, a făcut Goodyear-Hawley " discuri la fața locului " disponibil ca opțiune regulat fabrică pentru snazzy mic roadster de Hot Shot. Din păcate, acestea nu au fost testate temeinic și a suferit lipirea frecvente la coroziune de sare. Câteva Hot Shots echipate cu disc poate să fi fost concurat, dar este posibil ca prima încercare serioasă la utilizarea discuri în competiție a fost radical patru roți-drive Indianapolis Racer Harry Miller cale de întoarcere în 1940. scriitor automobilism European Jan Norbye, într-un 1973 retrospectiv pentru Special-interese auto
, înregistrează că discul de frână modern a fost născut în Anglia de după război, la Dunlop Rubber Company: " In timp ce Goodyear pe baza de frână de aeronave pe brevete Hawley ... [Dunlop] creat propria ... care, la rândul său a produs o serie de brevete pentru Dunlop. Elementul central al frânei disc Dunlop a fost că atât rotor și etrier au fost fixate în planul axial. Deși inutil scump de standardele de producție americane, a dat rezultate bune. Girling cumpărat o licență produc top frâne disc de autoturisme de brevete Dunlop, și unitatea de prototip a fost expus la Londra Motor Show în Earl Court în 1951. " Jaguar a fost printre primele auto pentru a testa discul Girling, care a analizat foarte promițătoare, cel puțin în conformitate cu amintiri de prima mana Norbye lui: " Îmi amintesc de conducere un Jaguar Mark VII cu experimentale Girling frane pe disc la Goodwood în 1952. A fost foarte impresionant pentru a transporta sedan mare în jos de la 110 mph la oprire în aproximativ 300 de picioare cu echilibru lateral perfectă "., Asta a fost aparent în uscat. Dacă ar fi fost plouat, Norbye ar avea cu siguranță comentat asupra performanței ud-road a sistemului: superioară celei chiar și cele mai bune frânele cu tambur. Era-rezistenta la decolorare s

Page << [11] [12] [13] [14]