Jaguar C-Type C

Cu toate acestea, ambiția a fost ținut pe frâiele ferme de judecată. Lyons a fost de acord pentru a merge curse doar atunci când a văzut compania sa ar putea teren un efort de succes. Fiecare pas, deși condus de emoție, a fost plantat în siguranță, pe o metodologie logică. Când Lyons a invitat lumea pentru a viziona un XK 120 depăși 132 mph pe o secțiune de highwy belgian lângă Jabbeke mai 1949, a avut prima acoliții săi mare grijă în privat pentru a fi sigur lucru ar putea fi realizat. În mod similar, înainte ca mașina identice și două dintre semenii săi au fost introduse pentru prima cursa 120 de circuit care luna august, Lyons se participat la testul preliminar. Când mașina Jabbeke câștigat în Marea Britanie Silverstone hipodrom, nu a fost nici o surpriză reală. Procedând astfel, bine la LeMans următoarea iunie a fost un pic surprinzător, dar numai un pic. Până atunci, XK 120 a început să se dovedească nu numai rapid, dar durabil. Și cele trei mașini înscrise în 24 de ore au fost pregătite cu grijă și bun-simț. Nici o încercare a fost făcută pentru a stoarce mai multă putere din motoarele, sau să abandoneze ceea ce a fost de lucru în alte privințe. Bare de protecție au fost scoase, iar masinile au avut aeroscreens mici, înguste și scaune formularul-montaj oferite ca accesorii de curse. Dar toate fugit fara bucătărie burta folosite la Jabbeke, și aerodinamica lor au fost compromise în continuare prin perechi de lumini auxiliare de conducere. Pentru a exclude posibilitatea reală a hotele lungi, cu balamale posterioare-suflare deschis la viteza, mecanica adăugat curele din piele. Capace cu actiune rapida au fost instalate pe rezervoare mari, de 24 de galoane-Imperial gaz (28,8 galoane SUA), care au înlocuit 14-galon cele standard (16,8 SUA). Din moment ce acestea au cea mai mare parte a volumului portbagajului, piese de schimb și unelte au fost depozitate în spațiul liber rămas doar, pe scaunul pasagerului. Cea mai mare plecare din caietul de sarcini stoc avut de a face cu răcirea frânelor, care urma să fie important pentru minimizarea decolorare la capetele lungi drepte, lungi LeMans. Mai degrabă decât de cumpărare piața pieselor de schimb tobe Al-Fin, care se temeau Jaguar ar putea sparge în astfel de serviciu greu, echipa a ales să încerce să crească fluxul de aer de răcire de sandwich discuri cu palete mici între tamburii de frână normale de fier și roțile disc de oțel. Pen

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>