Inginer
Chief Giulio Alfieri stabilit cu privire la "productionizing" V-8 pentru a Maserati nou masini rutiere generație de la sfârșitul anilor șaizeci și dincolo de (schimbare, de exemplu, unitatea cam dintr-un tren de viteze la un lanț simplu). Prima sa cerere roadgoing fost primul sedan Maserati, aptly numit Quattroporte (cu patru usi) din 1963.
Cu un ampatament de 3.5-inch mai scurt, șasiu QP servit ca fundament pentru un nou prim-cuplate patru coupe scaun, prezentat la show-Torino din 1965 ca Maserati Mexic. Mult mai complex decât orice design precedent Maserati, sasiul păstrat clasic față-motor /aspectul spate-drive și încă a luat o mare parte din puterea de la-diametru mare de membri tubulare, dar a fost întărită în continuare cu mai multe cutie și fabricate secțiuni din oțel.
În primii doi ani, Quattroporte a folosit o suspensie spate De Dion, apoi a revenit la o axă direct ortodox pe arcuri lamelare semi-eliptice. Acesta din urmă a fost reținut pentru Mexic, împreună cu suspensie Maserati obicei bobina-și-claviculă fata, servodirectie recirculare-ball, și toate-disc frâne.
V-8 a fost mare și destul de musculos pentru a se potrivi deplasări de 4,2 la 4,9 litri. În inițială masca Maserati Mexic a fost dimensionată la 4,7 litri și 290 de cai putere livrate, bun pentru o viteză maximă de peste 155 mph. Împreună cu un șasiu solid și maniere rutiere capabile, a făcut cea Mexic GT foarte rapid și foarte de dorit.
Din păcate, nu-l cunosc de la ar stilul Vignale, care a fost, evident, italian, ci mai degrabă bland. În general, Maserati Mexic semăna cu o Sebring ceva mai mare, cu cea mai mare parte caracterul îndepărtat.
Stilul Vignale Maserati Mexic este elegant dacă un pic bland pentru un exotic latină.
Ceea ce explică de ce a fost umbrită de pură frumusețe și sex apel către alte supercaruri perioadei, inclusiv Ghibli propriu Maserati (vezi de intrare) - care, la rândul său, poate explică de ce nu a vândut, precum și Maserati spera. Istoricii ne spun că cele mai multe Mexicos plecat în Franța și Elveția. Câteva aterizat în Italia, mai puține încă în SUA Desigur nici unul sa dus în Mexic!
De fapt, Maserati Mexic a dispărut practic după înlocuirea sa de odinioară, The bine proporționat Vignale-proiectat Indy, de-a lungul a venit, dar a rămas în Catalog de tot drumul prin 1973, deși producția a fost minuscule
