Dar, din nou, din păcate, Alfa era nou pentru producția de volum și problemele sale, și de dezvoltare a noului Giulietta a scăzut în continuare și mai departe în spatele program. Componente mecanice au fost făcute, dar nu a fost încă nici un semn de o masina vandabile terminat. Numerele norocoase au fost în cele din urmă a anunțat, oficialii companiei sperând acest lucru ar ușura tensiunea, dar înfuriat numai câștigătorii, care au vrut premiile imediat. După ce presa a început de asteptare schema unui scandal, deținută de guvern Alfa știa că trebuia să facă ceva -. Rapid
Asta ceva sa dovedit a fi un contract cu Nuccio Bertone Carrozzeria pentru o mică alerga de 2 + 2 Giulietta pe bază de coupe Sprint, cu prima pentru a fi gata pentru spectacol Torino, în primăvara anului 1954. Asta a fost gata, și afișate, este un triumf asupra intrigi, ego-urile, slaba planificare, și erori obișnuite care par să afecteze orice nou proiecta. Alfa comandat initial doar câteva sute de corpuri de la Bertone, pentru a satisface câștigătorii desen, apoi majorat-l la 1000, și, în final 6000, atunci când a realizat că Alfa Romeo Giulietta a fost un succes.
pilonul, un Berlina fabrică proiectat, a urmat rapid Sprint în producție. Până la jumătatea anului 1955-o versiune păianjen cu două locuri au fost proiectate si a fost construit de Pinin Farina. Sprint a devenit acum sinonim cu coupe la Alfa, în timp ce Spider (Ferrari și Porsche se alac Spyder) a fost o mașină deschisă, de obicei, un roadster, dar, în acest caz, una cu ferestre roll-up. (Acești termeni confunda de multe ori istorici și entuziaști, deopotrivă, mai ales ca 1900 Sprint a fost atât un coupe cabriolet și.) În ciuda arhitecți lor diferite, toate cele trei tipuri de caroserie comun o asemănare de familie și a continuat filozofia de proiectare mecanică a înlocuit 1900.
În 1290 cc, twincam Alfa Romeo Giulietta a patru a fost mai mic și mai puțin puternic decât 1900, având 80 de cai putere la 6300 rpm. Totuși, Gi
