De asemenea, a servit pentru a permite accesul din exterior la cablul de tragere orizontal sub ușa interioară pragului, este necesar deoarece nu existau mânerele ușilor exterioare. Acest aranjament a făcut imposibilă pentru a bloca cabina de pilotaj a MGA. Si din moment ce capacul camion a trebuit să fie deblocate din interiorul masinii, nici cabina de pilotaj, nici portbagaj au fost în siguranță de la vandali. Un mâner apuca interior făcut mai ușor pentru pasageri la debarcare.
După introducerea timp pe Coasta de Est, revista britanica Autocar de viteze de top, cu toate acestea, a dat doar 17 mph la 1.000 rpm, ceea ce înseamnă că motorul a fost filare la o plin de viață 4.000 rpm la 68 mph. Acest lucru a sugerat ca overdrive ar fi o opțiune utilă, dar, din păcate nu a fost oferită. Cu toate acestea, vitezele de deplasare într-un MGA au fost destul de mult ceea ce autostrada condiții și legea permite. Pentru mai multe cu privire la performanța de 1955 MGA, consultați pagina următoare. Pentru mai multe informații pe masini , a se vedea: Site-ul Road & Urmăriți De exemplu, ambele au fost evaluat la 68 de cai putere, dar chiar dacă MGA efectuat 100 de lire-plus pedeapsă greutate și a fugit 4.3: 1 transmisie spate (versus 4.875: 1), l-accelerat vechiul model din fiecare categorie:. 0-60 mph in 14.5 secunde fata de 16,3, și
avut deja asigurat credincioșilor că un adevărat peste 90 de mile pe oră a fost la robinet; că 0-60 mph necesare, dar 15 secunde; că viteze maxime au fost 26, 44, și 70 mph în cutia de viteze mai mici; și că, în bună stoc ton un șofer ascuțit ar putea atinge 98 mph cu perdele de top și laterale fixate în loc.
a fost rapid pentru a stoarce afară MGA performanta 1955 și să o compare cu TF 1500 în numărul său octombrie 1955. R &. T
staffers găsit noul model superioară în aproape toate punctele de vedere
