Răsfoiți articol 1963-1980 Triumph Spitfire Dezvoltarea 1963 Triumph Spitfire
Au fost nu pentru curiozitatea Stanley Markland, dezvoltarea de 1963 Triumph Spitfire să nu fi fost luate în considerare sau finalizate. La mijlocul lunii 1961, Markland, a ajuns recent ca CEO Triumph, a fost de mers pe jos prin fabrica o zi cu directorul tehnic Harry Webster.
Classic Cars Image Gallery
Petite doua locuri numit Spitfire apărut în timp pentru modelul anului 1963. Vezi mai multe poze cu masini clasice
". La un moment dat, " Webster reamintește, " am ajuns la un popas în fața [a] bizon sub o foaie de praf. 'Ce-i asta?' Stanley a vrut să știe, și când am biciuit pe foaia să-i arate, el imediat a spus: "Asta-i frumos. Ce tot e vorba, și cât de departe a luat? "
" I-am spus, și că a fost amânată din lipsă de fonduri.
" Nu voi uita niciodată ce sa întâmplat apoi. Se uită la ea, sa așezat în ea, el a umblat "în jurul lui, apoi se întoarse spre mine și a spus:" Asta e bine. Vom face asta ".,
Au făcut într-adevăr. Lansat în octombrie 1962, Spitfire a fost un succes la nivel mondial, în special în America de Nord, continuând în producție timp de 18 ani si mai mult de 300.000 de unitati.
În plus Markland, cifrele cheie pentru ca succesul au fost arc-entuziast Webster, designerul italian Giovanni Michelotti, și șeful de producție Triumph George Turnbull. Mulți alții au fost, de asemenea, implicat, dar a fost acestea trei care au primit Spitfire de la sol.
Povestea începe la începutul anului 1957, când Standard-Triumph inițiat proiectul Zobo. Destinat să înlocuiască mic sedan Standard 10, câteva dintre care au fost vândute în Statele Unite, ca Triumf 10, Zobo a fost planificat în jurul unui nou sasiu stil coloana vertebrală și o familie întreagă de variante de caroserie.
Efortul luptat până la sfârșitul verii, când consultant styling nou numit Michelotti, a cerut de către neobositul Webster, a lucrat 24 de ore direct la studioul lui Torino pentru a produce schițe de un pătrat, sedan ascuțită-căptușite cu două uși și Coupe.
Proiectul a culminat în 1959 cu introducerea patru cilindri Triumph Herald, care a dat naștere rapid modele de vagoane convertibile și stație, în plus, de la mijlocul anilor 1960, versiuni cu șase cilindri numit Vitesse în Anglia și sport șase Statele.
A fost America de care s-au g
[1] 