Un prototip a fost pietruite în mod corespunzător în moda atunci tipic de ingineri britanici și italieni: Piese au fost luate de la un 948-cc Herald coupe, care a fost condus până la Torino. Un șasiu de funcționare, livrate separat, elemente încorporate fiind planificată pentru prima modificare Herald lui, mai ales o piesă pod de rigidizare box-secțiune între amortizoarele din spate. Un al doilea șasiu a fost construit pentru testarea în cadrul unui Herald convertibil mult modificată, un one-off de dezvoltare hack vopsite gri vas de război și purtând usi glisante scurtat și perdele laterale.
Pentru a urmări evoluția Spitfire de la începuturile sale, prin 1970, să continue pe la pagina următoare.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul
După câteva eșecuri inițiale, Spitfire a debutat pentru modelul anului 1963, iar 1963-1970 Triumph Spitfire a evoluat în un pic de masina sport popular și de succes.
1,965 Spitfire-au mutat la versiunea Marcu 2, cu came revizuit și interior modernizate.
prototip Michelotti a fost expediat la Coventry în toamna anului 1960 , ceea ce sugerează Spitfire ar fi intrat de producție până la sfârșitul anului 1961. În schimb, masina a fost testat pentru scurt timp, apoi depozitat în o foaie de praf până la Stanley Markland dat peste aceasta vara următoare.
întârziere, ca Webster a spus seful, a rezultat dintr-un alt mai multor perii Standard-Triumph despre faliment, care în cele din urmă a condus la o preluare de Leyland Motors, de faima truckbuilding britanic. După fonduri noi au fost la locul lor, și cu rapidă Maryland lui, avizare consistent, Standard-Triumph a lansat Bomb sa.
Numele Spitfire nu a venit până în 1962, reputația o brainwave de director de vânzări Donald Stokes (mai târziu președintele Standard-Triumf și succesorul British Leyland combinate). Deși Triumph insistat întotdeauna că nu a existat nici o legătură cu renumitul avioane de luptă Spitfire de Al Doilea Război Mondial Royal Air Force faima, unele reclame ma
