Suspendarea comună a fost important, deoarece având aceleași dimensiuni de cale ar permite să se rostogolească în jos bomba aceeași linie de producție ca și Herald. Măsurarea ampatament a fost prea important, deoarece invins că a Sprite original prin trei inci. Acest lucru reflecta dorinta Webster pentru un produs mai încăpătoare, mai sofisticat decât efortul BMC, deși analiști au fost surprinși de cât de bine rezultatul final a fost.
Cu ampatament și pista a decis, Michelotti a început modelarea exterior, ușor constrâns de a avea de a lucra în jurul valorii de interior structura roată-arc Herald și o mare parte din din podea din spate. De asemenea, el a trebuit, pentru a permite un ansamblu Heraldlike, dintr-o bucata, capota fata-balamale /aripi, care a dorit Triumph pentru masina sport.
Chiar de la început, deși, bomba a fost un lucru foarte drăguță. Pe de altă parte, Michelotti, la fel ca majoritatea designeri italieni, nu a produs interioare cu adevărat uimitoare, și propunerea sa originală aici ar putea fi cel mai bine descris ca de funcționare, mai degrabă decât atractiv. În cele din urmă, de design interior a fost înmânat Arthur Ballard și echipa sa de la Triumph, care au fost mult mai realizat.
Un element exterior a luat ceva sortare: înălțimea ușilor și taliei. Webster a știut cum entuziaști de fond au fost de usi golurile TR, dar acestea nu s-ar face pentru Spitfire, deoarece acestea nu ar lăsa loc suficient pentru ferestre wind-up; TR la acest punct utilizate tradițională clip-in perdele laterale.
Cu toate acestea, Webster vrut vârfurile de usi pentru a fi cât mai scăzut posibil, chiar cu sticla lichidarea. " Îmi amintesc ședinței în modelul de lemn din [Michelotti lui] mic atelier în Italia și spunându-i că nu a fost nici bun, pentru că atunci când am pus brațul pe ușă, degetele mele nu a putut atinge podeaua! Asta e modul în care scoop în ușă a apărut. A fost direct pentru a începe cu ".,
Sasiul a fost conceput în timpul 1959-1960, înainte de lemn machetă a fost terminat. Comparativ cu rama Herald, a fost aproape pur " coloana vertebrală " în design, motivul fiind că Triumph dorit o caroserie din oțel-o singură bucată cu praguri box-secțiune
