Spitfire and Herald au fost produse side-by-side la Canley până la urmă a fost ucis în 1971, dar nu au primit mereu noi caracteristici sau componente îmbunătățite, în același timp. Deși panourile de caroserie și stampare majore șasiu au fost unice la fiecare model, Spitfire folosi o bună parte dintre părți Herald în primii ani, inclusiv un spate osie /diferențial montat-șasiu, direcție cremalieră și pinion, și Girling fata-disc /spate frâne -drum.
Ratele de primăvară /amortizor diferit natural, dar propulsoare au fost, în esență, împărtășite prea, deși motoarele Spitfire au fost reglate pentru mai multă putere decât în Herald - initial 63 CP față de 51.
De asemenea, începând din târziu 1963, doar masina sport oferit de centru-blocare roți de sârmă și overdrive opțional care a lucrat pe ambele unelte terțe și de top de la comun cu patru trepte cutie de viteze manuala, care a lipsit sincronizate primul-gear.
În același timp, Spitfire achiziționat de locuri mai bune si un hardtop detașabil extra-costuri. Devreme 1,965 introdus o versiune Marcu 2, cu un arbore cu came fierbinte care adaugă patru cai putere, plus mochetă în loc de covoare de cauciuc, și un vinil care acoperă pe bordul metal vopsit anterior.
Deși ați putea crede altfel, moartea Herald nu a amenința Spitfire. Acest lucru a fost parțial datorită din 1966 introducerea GT6, în esență, un fastback coupe Spitfire alimentat de 2.0 litri in linie Triumph șase. Close similaritate permis costurile de prelucrare care urmează să fie distribuite pe volum mai mare, făcând astfel fiecare model mai viabil financiar decât oricare ar fi fost singur. Din nou, cei doi nu au evoluat mereu în tandem, dar fiecare de obicei beneficiat de imbunatatiri dezvoltate pentru celălalt.
95-CP GT6 Fastback coupe wasintroduced în 1966.
revizuit în continuare Spitfire Mark 3 a sosit în 1967, purtând o bara de protectie fata ridicat, care a dat o " os în gura " aspect, o modificare făcută în mare parte din respect pentru standardele de siguranță anticipate din SUA; GT6s primit acest lucru pentru 1968.
Mai mult de bun venit au fost un top moale atașat permanent, înlocuind un plug-in cadru cu panza separat; un nou motor de 1,296-cc cu porturile non-siamesed și 75 CP; lemn-furnir tapiterie bord; frâne cu discuri față mai mari; și ambreiaj
