Pentru a vedea cum a afectat această nouă situație, 1959 si 1960 MGA, verificați pagina următoare
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:. Site-ul
În următorii doi ani, 1959 si 1960 MGA evoluat mai departe. În cazul în care 1500 Series MGA a cedat mai 1959 la îmbunătățirea 1,959 1,600 MGA (neoficial denumit Mark I), producția a fost de 58,750 -. Mai mult decat orice alta masina sport produs continuu de până la acel moment
Inițial , ieșire de 1600 suprapus că a Cam Twin. Destul de interesant, motopropulsor noul model a fost o versiune tijei a motorului 1588cc, dar raportul de compresie împrumutat, carburatie, și calendarul supapa de la 1500.
mai mare 75.414 mm gaura, deși, amplificat de cai putere la 80 la 5600 rpm . Lockheed frâne cu discuri față a devenit standard de sus, și arborele de transmisie și elice beneficiat de dezvoltare Twin Cam.
1,960 1,600 MGA coupe a continuat ca o alternativă la roadster.
1600 a primit, de asemenea, unele modificări minore de design că face mai ușor să se distingă de la 1500. glisante perdele laterale, care au fost deja disponibile pe Cam Twin, înlocuit flapsurile pe 1500.
Partea frontala a primit, lentile de lumina de parcare plate mai mari și stop ansambluri au fost modificate pentru a accepta un al doilea obiectiv. Schimbările de iluminat au venit ca răspuns la reglementările din SUA care au necesitat semnale rândul său, față de culoarea chihlimbarului și semnale separate în spate. Insigne pentru 1600 au fost amplasate în spatele orificiile de capotă și pe capota portbagajului.
MGA motor 1600 a fost plictisit pentru a produce 1588cc și 80 de cai putere la 5600 rpm.
MGA 1600 a continuat cu formula MG de bază, că de o distracție-pentru-drive, masina agil, sport ieftine. Frâne cu discuri față a făcut-o opri mai repede, si 10 la suta mai multa putere a făcut chiar mai receptiv
Spre deosebire de Cam Twin, MGA 1600 -. A căror viteză maximă mutat până la un sincer 100 mph - necesare doar normala întreţinere. Interval de productie de doi ani a durat până în aprilie
