ot, și R & T
repetat că acest racheta si masina ’ s buzziness și milquetoast performanță au fost pur și simplu inacceptabil pentru un automobil de 10.000 $ - mai ales un Porsche. Acest lucru a fost subliniat într-un test comparativ mai târziu, cu atât mai formidabil Datsun 280ZX, Mazda RX-7, și Chevrolet Corvette. Aici, 924 a terminat al treilea (înainte de ’ Vette), în ciuda câștigătoare șase “ premiere ” (frânare, de manipulare, de vizibilitate, finisaj exterior, și styling interior și exterior). “ &rsquo Când, s bun, și rsquo; s foarte bun, dar atunci când ’ s rău, ai grija, ” revista a avertizat
“. Foarte bine, și rdquo; cei Zuffenhausen probabil a spus. “ Vom rezolva aceste probleme - și vă vom oferi un turbo
924 pentru o bună măsură și rdquo;. Deci, a fost ca un turbo 924 a fost introdus în Europa în 1979 și în America ca un model 1980. De data aceasta, Porsche a construit atât mașină și a motorului. Acesta din urmă a păstrat blocul de bază de 2,0 litri (de la Neckarsulm a fost expediat), dar cu greu orice altceva. Nu a fost un nou cap de Porsche-proiectat cilindri, alumimum încă aruncat dar oferind supape mai mari, modificate camere de ardere emisferice, și noi garnituri de apă formate din garnitură de cupru și inele de siliciu. Bujii avea acum sfaturi platină și se așeză pe admisie (stânga) partea. Așa că a făcut demarorul, înlocuit de turbocompresorul montat jos pe dreapta. Suflanta în sine, furnizate de Germania ’ s KKK (KUHNLE, Kopp & KAUSCH), hraniti cu o conductă uriașă distributie care a trimis presiuni impuls de până la 10,15 psi (7 psi pe modele SUA) și pe deasupra la galeria de admisie, apoi în jos la porturile. Comprimare a fost redus în mod corespunzător, așa cum a fost atunci este necesar, cu supraalimentare, stabilit la 7,5: 1 pentru toate versiunile. Injecția K-Jetronic a fost recalibrat pentru a se potrivi, și au existat două pompe de combustibil pentru a asigura presiune completă a sistemului în orice moment. Un răcitor de ulei standard de ajutat acord cu caldura suplimentar de putere sub presiune. Ca pe 930, o wastegate împiedicat impuls să depășească valoarea maximă specificată. Porsche echipat, de asemenea, o supapă de purjare ca și ldquo; nu-sigur si rdquo; de rezervă. Rezultatul tuturor acestor în ton europeană a fost de 125 de cai putere (DIN) la 5.500 rpm și un abundente 181 de lire sterline /picioare de cuplu la 3.500 r
Ferrari si Porsche Jian
- Ferrari 348 348
- Cum Ford Shelby Mustang GT500 Works
- Ferrari 308 GT4
- 2007 Ford Mustang Shelby GT500 și și S…
- Porsche 924, 944, și 968 History
- Porsche 914 914
- Ferrari 250 GT /L Lusso
- Ferrari F50 F50
- Ferrari 250 GT Boano
- Porsche 928 Poze si Specifications
- 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 Ford Mustan…
- Ferrari 250 GT Coupe
- 2005, 2006, 2007 Ford Mustang
- Ferrari 512 BBi
- Porsche Cayman History