Dar, cu toate cerințele, inclusiv VG ’ s. noțiune originală acest spațiu să fie permis pentru o mai mare de la grupul motopropulsor un viitor VW, configurarea cea mai potrivită pare a fi fata-motor /spate-drive - și, mai precis, o cutie de viteze spate. Porsche ’ s experiență a fost din belșug, și de gestionare a crezut configurația “ interesant punct de vedere tehnic și rdquo.; Chiar mai bine, inginer Jochen Freund a crezut că ar putea produce un al cutiei de viteze bun din spate în EA425 ’ s constrângeri de cost. Cel mai important, aspectul ar oferi aproape chiar înainte /echilibru greutate pupa, minimizând astfel supravirator potential periculoase de Porsche anterioare. Astfel, a făcut VW proiect EA425 evolua în tipul Porsche 924, o denumire aleasă pentru a semnifica o ruptură completă cu 914. (numerele proiect Porsche nu a folosit niciodată între 917 și 924, cu excepția 923, codul intern pentru motorul 912e cu patru cilindri.) Conceptul față-motor /spate de viteze Nu va fost ’ T nou, după ce a apărut pe astfel de mașini diverse, precum Pontiac ’ &ldquo s, coarda-Drive ” Compact Tempest de 1961-1963 și Ferrari ’ s 275 GTB. Dar Freund ’ s aspect a fost atent proiectat cu Baukastenprinzip
în minte. Arborele conducător a fost o afacere mică, canelat, 20 mm diametru, drepte și fără U-articulațiilor și mina într-un tub pentru a rula în patru lagăre plasate strategic la punctele de cea mai mare stres de torsiune. La capetele sale au fost cutia de viteze și ambreiajul, acesta din urmă cu șuruburi direct la motor. Atât de motor și transmisie au fost sustinute pe o pereche de pufere de cauciuc
Un alt “. Carcasa ambreiajului ” au fost furnizate în spate pentru convertorul de cuplu de Audi ’ s viitoare transmisie complet automată cu trei trepte, ceea ce ar fi o opțiune 924 și ceva nou pentru Porsche. Cutia de viteze manuală a oferit inițial a avut doar patru trepte de mers înainte (folosind non-Porsche baulkring synchronizers} de conducere printr-un ambreiaj singură placă cu arc diafragmă convențională, dar cont
