Toate au fost găzduite de-a lungul cu comutatorul de aprindere și buton separat de pornire de presă într-un panou acoperit cu piele, montat central și unghi în jos de la calea ferată de bord superior. Bord instrument de coupe a avut un aranjament ușor diferită și a fost terminat în lemn de nuc burled. O sufoca manual a fost obișnuit în acele zile, dar a fost rareori necesară în XK-120, deoarece, ca fabrica a susținut, " auxiliar carburator pornire este complet automat și controlează puterea amestec fără ajutor de la driverul ".; Alte delicii din cabina de pilotaj a fost un schimbator de viteze scurt cu legătură la distanță, o cutie de viteze joja (situat bine înainte pe partea de sus tunel), curse de tip " zbura-off " frâna de mână, și un mic bar apuca înainte de scaunul pasagerului.
corespunzător pentru o masina sport, XK-120 a fost binecuvântat cu direcție de mare orientată da doar 23/4 transformă-blocare pentru a-blocare și un compact 31-picior de cotitură diametru, deși efortul de direcție a fost previzibil grea. Caracteristicile de franare de la viteza scos surprinzător de puțin nosedive, un beneficiu de ușoară spate prejudecata greutate care, de asemenea, o escapadă permis rapide fără roților nejustificate. Și de a face nici o greseala: a XK-120 a fost rapid chiar și după standardele de azi. Cu opțional 3.54: 1 unitate final (raportul de mijloc a trei disponibile), un bine rupt-in exemplu ar putea ajunge corectate Maxima de 30, 61, și 88 mph în partea de jos trei trepte, și naviga pe care magia 120 mph în al patrulea.
un roadster testat noua de autor a sprintat 0-60 mph in 9.7 secunde, a zburat prin picioare-start sfert de mile în 18.0 secunde 86 mph, și ar putea rula la exact 100 mph pe ap
