Construit pe un sasiu puternic box-secțiune extraordinar, XK-120 caracteristici suspensie complet independent față de geometrie modernă - superior și brat inferior și bare de torsiune longitudinale - in contrast cu vechea antebelică axul solid rasarit frunze. În partea din spate a fost o axă în direct desfășurată neobișnuit de lungi arcuri lamelare semi-eliptice din otel silicomangan. Girling șocuri telescopice au fost utilizate în față; piston servit la spate. S-au făcut-britanic frâne Lockheed tobe cu gemene pantofi de conducere și ample dimensiuni 12 x 2.25 inch. Adăugând la confortul șoferului și de manipulare probleme a fost un sistem de imbunatatit de directie recirculare-ball. Marea Volanul de 17 inch diametru a fost montat pe un abrupt rake coloana de directie Burman-Douglas cu patru inci de adaptare telescopic prin intermediul unui guler de tip șurub. Șoferul și un pasager norocos așezat în scaune tapitate in piele de vacă bine proporționat top-cereale și oferă până la șase inci de prova /pupa călătorie.
Pe pagina următoare, să învețe despre motoarele care powered Jaguar XK-120 . masini sport
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea:
Jaguar XK-120 Motoare
Inima Jaguar XK-120 - și principalul punct de atractie pentru înclinați punct de vedere tehnic - a fost motorul său: un minunat noi inline șase cu axe cu came dublu aeriene. Conceptul general de proiectare pentru acest motopropulsor avansat a fost conceput în timpul războiului de Lyons - mai târziu cavaler de regina Elisabeta a II în semn de recunoaștere parțială a acestei realizare -, împreună cu inginerul șef William Heynes. Atât bărbații, cât recunoscut că costurile de combustibil și impozitele pentru autoturisme ar escalada dată pace întors, obținând astfel puterea maximă pe unitate de deplasare a devenit principalul obiectiv al efortului lor de dezvoltare.
În acest scop, designer de motor Harry Weslake a fost chemat în apropiere sfârșitul războiului a asista la inginerie finală. Preocuparea cu eficiență și precedentul multe de volum redus, de înaltă performanță masini europene explică decizia de a adopta configurația twincam, chiar dacă motoarele DOHC au fost cu greu norma în mașini britanice antebelice. Aceasta explică, de asemenea alegerea Weslake de rulmenți pr
