Indiferent. Acest lucru sa dovedit a fi o acțiune de susținere de un an de nici o consecință mare - la momentul respectiv. E o altă poveste acum, ca MG TF-1500S comanda preț top printre Ts postbelice, egale cu și, uneori, peste cele ale TC clasic. . Ceea ce dovedește că doar ultimul poate fi primul în afecțiunile entuziasti, mai ales atunci când este limitate, pentru a începe cu
a afla mai multe despre MG si alte masini sport, a se vedea:
MGA și MGA Deluxe adus MG într-o nouă eră. T-Series nu a vândut mai bine decât în 1952, dar a fost deja MG gândesc la o înlocuire. Un prototip a fost finalizată în acel an, doar pentru a fi mothballed de manageri refuză să aloce fonduri de producție. În câțiva ani, însă, T-Series a ajuns la capătul drumului de vânzare, astfel încât succesorul său odinioară a fost tras din naftalină. Rezultatul a fost foarte diferit de 1955. MGA
A fost, practic, toate-nou, începând cu șasiul: o afacere modernă, masiv puternic cu TD de bază /TF suspensie față independentă și frânele cu tambur toate-. Ampatamentul a fost neschimbat, dar mai eficiente din punct de spațiu de ambalare șasiu și un corp nou plic buna oferit mai multe cabina de pilotaj și bagaje cameră decât orice T-Series cunoscut vreodată.
Parte
În timp ce TD efectuate 1,952 prototip de rulare, MG a devenit British Motor Corporation în momentul în care proiectul a fost reînviat în 1954, astfel încât a fost reconfigurată MGA în jurul nou dezvoltat hardware "corporate" ca montat pe cele mai recente sedan sport ZA Magnette MG lui. A devenit astfel prima masina sport MG să angajeze BMC "B-Series" motor cu patru cilindri, cutie de viteze cu 4 trepte de asociat, și un nou tip de punte spate-hipoid conice. Propulsorul ales inițial a fost versiunea 1489-cc cu un nominală de 72 de cai putere, suficient doar pe
