După cum arată cifrele de producție, aceste schimbari mohorâte plus în continuă descreștere de cai putere a luat o taxă de vânzări după 1974, deși Midget a rămas drept destul de popular la sfârșitul - și probabil profitabile, ceea ce cu costuri scule anulate de la mijlocul șaizeci. Dar BL a fost într-o situație disperată de 1979 și dispus să facă orice pentru a creste sansele de supravietuire sale, chiar și abandoneze mașinile sport. Astfel, ultima pitici venit de pe linia care toamna. . Un an mai târziu, MG istoric Abingdon funcționează va închide pentru totdeauna
a afla mai multe despre MG si alte masini sport, a se vedea:
MGB a fost remarcabil de lungă durată, continuând fără schimbare de bază, prin 18 ani și peste o jumatate de milion de unitati. Desigur, filtru de greu ar fi putut imagina cum ar longevitate la lansarea B în 1962 pentru a înlocui populare MGA, se prima masina sport pentru a rupe 100000 de producție. Totuși, chiar și atunci, era ceva în linii simple B, inima mecanica robust, și caracterul robust-încă-vesel pentru a sugera acest lucru MG ar fi o masina pentru vârstele.
B a fost cu siguranță că, deși modele post-1974 au fost din ce în ce compromise în stil, performanță, și de dorit de soluții mozaic la normele de siguranță și emisii din SUA. Nu că ar fi ceva în neregulă cu un GT B, The elegant versiunea hatchback coupe anunțat în 1965 și a vândut până la sfârșitul amar în 1980. Dar, fără îndoială, cele 1960 Roadster au fost cel mai pur și mai satisfacatoare a rasei.
punct de vedere tehnic, B deschis a fost o mașină decapotabilă, așa cum a avut ferestre de vânt în jos (spre disperarea multor fani mg) și, în cele din urmă, un top pliere fixat la corpul. Ci ca un MG, B a fost cu siguranta o masina sport. A fost, de asemenea, o mai bună MG, cu prim corp unificat marcii, iar mai mult spațiu decât cabina de pilotaj MGA, în ciuda un ampatament de trei-inch mai scurt. Sub capota buzzed
