Păstrarea J1 de 100 inch ampatament și split I-beam puntea față utilizate în toate Allards de la al doilea război mondial, Allard J2 prezentate bobine locul vechilor arcuri lamelare transversale față și spate, plus un puntea spate De Dion-cu schimbare rapidă centru secțiune și interioare 12 inch frâne cu tambur Alfin. Tijele rază care au avut anterior a ajutat localiza o punte spate direct acum a servit ca localizarea membri pentru fasciculul de dead-axle De Dion. Uscată ar putea fi la nivelul din anul 2000 de lire sterline, dar nu a trecut chiar și cu 2600 una dintre cele mai mari New American V-8s, cum ar fi Cadillac sau Chrysler.
După ce a îmbunătățit șasiul, Allard a îndreptat atenția spre motopropulsor . Sa motor "off-the-shelf", The cap plat Ford V-8, a fost de 18 ani în 1950, și, astfel, nu mai potrivit pentru o masina grav concurs, în ciuda o cantitate enormă de echipamente de viteză disponibile - cel puțin pentru cumpărătorii din SUA. (Restricții de import a ținut de a fi vândute în Anglia.) Prin coincidență, o conversie aeriene valve pentru cap plat Ford /Mercury V-8 a fost creat în New York City de Zora Arkus-Duntov (într-o mansardă a împărtășit cu Luigi Chinetti , în curând să fie US distribuitor Ferrari).
Design Duntov lui, un sistem tijei-și-rocker-arm la fel ca cea a primului Hemi Chrysler V-8 motoare, a lucrat bine în unele tije Hot American la locuri ca Bonneville și El Mirage Dry Lake, dar nimeni în Anglia, se pare, ar putea face acest motor Ardun produce energie de incredere pentru orice perioadă de timp. Astfel, Allard J2 a sosit cu o gamă de cap plat Ford sau Mercur, conversia OHV Ardun, sau noul Cadillac OHV sau Chrysler V-8s. Curând a devenit evident faptul că trecut au fost cei care au, iar motorul a fost scăzut de la Ardun producția după aproximativ 75 Allard J2S au fost atât de echipate.
Pentru toate greșelile sale, Allard J2 a fost un concurs simplu, fiabil maşină. Ca și în mașini sale anterioare, Allard folosit ca multe parti de proprietate posibil,
