O axă tub de cuplu și fascicul situat roțile din spate.; față și spate a fost de răsărire frunze transversale învechite Ford. Cadrul a fost format din secțiuni de canal ștampilată oțel de Thomsons de Wolverton special pentru Allard. Șine laterale și transversale membri au fost concepute pentru a se potrivi piesele existente de suspensie Ford, pentru că nu a existat nici un gând în acel moment de a folosi nimic, dar Ford rulează componente de transmisie și șasiu
Cele mai devreme Allards -. K, L , și M cu două și patru modele - locul privit la fel. Unii le-au comparat cu BMW 328, cu același tip de squarish "cascadă" grila și aripi separate, față și spate. Toate au fost cu volan pe dreapta, desigur. Modelele de patru loc a avut ferestre roll-up. Organisme, toate construite de Allard, angajat un lemn cadru acoperit cu panouri din oțel.
În ceea ce știm, Allard K1 nu a fost niciodată pus în vânzare în afara Anglia, deși înregistrările companiei arată câteva merge în Brazilia, Argentina, Belgia, Australia, și, eventual, trei în SUA Cum era de asteptat, marea majoritate au fost vândute în Anglia și Scoția. Unele K1s Allard efectuate canadian Mercur V-8s loc de unitatea britanic Ford.
K-serie a fost într-adevăr un model de treaptă pentru Allard, care ar merge pe chiar mai mare faima si succes cu concurența J2 . Modelul
a afla mai multe despre Allard si alte masini sport, a se vedea:
Allard J2
Allard J2 avut un început dur. Renașterea postbelică a industriei auto Angliei a fost greu pe mulți. Companiile auto părea să fie în căutarea cel mai mare profit pe lira de materiale rare, mai degrabă decât încercarea de a dezvolta noi modele, astfel încât cumpărătorii nu au o mare varietate de mașini - sau mai multe cele mari, fie. La fel de rău ca acest lucru poate să fi fost pentru public, a fost bine pentru mediul de afaceri tinerei Sydney Allard și în cele din urmă a condus la dezvoltarea de Allard J2.
Allard evaluat situația și a fost destul de inteligent pentru a realiza că Nu ar T dura pentru totdeauna, și că el
