Acest Allard execută cu un Caddy V-8, dar cu carbohidrati duble <. br> bhgioguh
Nimeni din Anglia, se pare, ar putea face motorul Ardun efectua fiabil sau bine, astfel încât Allard scris Duntov pentru a se plânge, cu rezultatul că Zora sa dus la Clapham de a se ocupa de dezvoltare a motorului . Chiar și așa, în cele din urmă a renunțat la Allard Ardun ca o opțiune motor după vânzarea în jur de 75 dintre ele.
În 1950, Allard și american Tom Cole a distribuit un Allard-Cadillac J2, se conduce pe locul al treilea la general in prestigiosul Le Mans cursa de 24 de ore, în spatele două Grand Prix Talbots dotate cu caroserii de sport cu două locuri. Această victorie a fost un motiv principal pentru supraviețuirea atât a modelului, și de Allard Motor Car Company, deși o nouă versiune, J2-X urma să fie anunțat în 1951.
tahometru este plasat direct în fața șofer, dar este o privire lungă lateral la vitezometru, care se află în partea din față a pasagerului
gbuiogh
". X " la sfârșitul numelui însemnat ". prelungit " Dar nu a fost ampatamentul care a schimbat-o a rămas la 100 inci ca pe J2. Mai degrabă, modificările au fost găsite în principal în componentele șasiului. De exemplu, motorul a fost mutat înainte 7,5 inch, deoarece picioare a fost un punct sensibil cu cumpărătorii J2. Acest lucru a ajutat spațiu cabina de pilotaj, dar a provocat o problemă de relocare mounts suspensie față. Structura de montare pentru capetele interioare ale axei față divizat a trebuit să fie mutat în fața axei, care a necesitat o extensie cadru de șase inch în față. În spate, extinderea rezervorul de carburant în partea de corp din spate a făcut necesară pentru a monta roata de rezervă pe partea laterală a corpului, mai degrabă decât în partea de jos la partea din spate a corpului. Track, cu toate acestea, a rămas la fel ca pe J2:. 56 inch față, 52 inch spate
Într-un fel, toate acestea schimbare a componentelor a făcut J2-X se ocupe mai bine decât 12, astfel încât combinația de manipulare plus confortul soferului îmbunătățit făcut J2-X o mai frecvente Câștigător cursă.
Între timp, lipsa de o transmisie cu patru trepte era încă o deranjez pentru mulți proprietari, așa Allard a încercat să compenseze acest lucru prin trecerea de la un 3,54 : 1-3.27: 1 osie (ambele gearsets standard de Ford). Aceasta a avut succes, cu toate acestea
