greutatea uscată a J2 ar putea fi la nivelul din anul 2000 de lire sterline, dar nu a trecut peste 2600, chiar când echipat cu unul din mare american aeriene valve V-8s.Production a Allard J2 și J2-X nu ridicat la mult, dar reputația lor de-a lungul anilor a fost de așa natură încât acestea sunt acum de colecție foarte scump.
Pentru a citi mai multe despre motorul 1949-1954 Allard continua la pagina următoare
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:. Site-ul
Allard J2 Motorul și din 1951 Allard J2 -X
Acum, haideți să discutăm motorul Allard J2 și 1951 Allard J2-X.
În plus față de îmbunătățirea șasiu, Allard știa că trebuia să facă ceva pentru a creste in mod dramatic puterea. Cap plat Ford V-8 a fost de atunci 18 ani și - în ciuda cantității enorme de echipament viteză disponibil - nu mai era potrivit pentru a alimenta o mașină serioasă concurență. Printr-o coincidenta, o conversie aeriene valve pentru Flathead Ford /Mercury V-8 a fost creat în New York City de Zorro Arkus-Duntov, mai târziu de Corvette faima, într-o mansardă a împărtășit cu Luigi Chinetti, care va deveni în curând Ferrari distribuitor pentru noi
Designul Duntov lui, pe care el a numit conversia Ardun, a fost un sistem de tijei si rocker-arm de lucru de pe arborele cu came Ford în locația sa stoc. Împinge-tijele pentru supapele de admisie utilizate culbutori scurte situate spre interiorul motorului " V, " în timp ce supapele de evacuare au fost lucrate de culbutori lungi (unul dintre puținele locuri slabe în proiectarea) spre exteriorul motorului. Rezultatul a fost supape înclinate, 90 de grade afară, în camere de ardere emisferice. Cazul în care sună ca Chrysler Hemi V-8, ai dreptate
