Aceste frâne lucrat bine în cele mai multe condiții, dar au avut, de asemenea, unele dezavantaje. Pentru a cita Klotsch: " [Ei] au fost elaborate de către Jesse Hawley și folosit inițial pe aeronave ușoare. Hawley, de asemenea, ei au avut pe câteva mașini experimentale. Ei au fost frâne bine, dar, din păcate, Powel și eu nu ghicit că în Detroit în jurul valorii de 1,949 [în timpul iernii, orașul] va începe sărare pe străzi. Și aceste frâne doar înghețat când sarea le-a lovit. Apoi zi au sărate Chicago și în cele din urmă toate cetățile nordice, și discurile expuse pur si simplu nu au de lucru. În sud, frânele cu discuri au fost minunat, și pentru curse, de asemenea ".
Pentru 1951 și 1952, a trecut fără tragere de inimă să Crosley Bendix frâne cu tambur din întreaga
Cu motorul său de stoc CIBA. , o Hotshot sau Super Sport depasit la ora jurul 77 mph. Dezbrăcat în jos pentru sosea si cu un raport mai mare osie, ar face 90 mph pe liniile drepte. Suspendarea sa neortodox - care a constat dintr-un ax din față solid cu două arcuri cu foi semi-eliptice; bobine la spate, plus un singur-frunze sfert-elliptics pentru locație - a dat uimitoare rutier-holding. Iar suspensia Crosley ar putea fi ușor conectat în jurul pentru a se potrivi special cursuri de curse.
Sale finale de doi ani, frâne cu tambur stoppped Crosley două locuri-de genul asta 1,952 Super Sport.
Unii oameni cred styling roadster Crosley de a fost făcut de contele Alexis de Sakhnoffsky. Nu asa. Sakhnoffsky făcut-ilustrații de publicitate pentru Crosley, dar stilul se a venit de la eforturile combinate ale Powel Crosley și Sundberg & Ferar, firma de design industrial în Southfield, Michigan.
Carl W. Sundberg a fost un prieten de-al lui Crosley și-au ajutat să stilul primele sedan de după război. Primele sedan care laminate din Marion nu s-ar potrivi doi la curent în interiorul unui vagon de marfa feroviar, astfel Crosley felii familiar două inci de pe laturile de
