Introducere în 1954

rnizate de Pont-à-Mousson, care nu a construit un motor înainte. Acesta a aratat. Twincam nu a fost doar zgomotos, a ars segmenti într-un ritm incredibil. Astfel de dificultăți jucat iad pe piețele cum ar fi America, în cazul în care cumpărătorul tipic nu se aștepta să aibă de a ridice la cu chei sau a participa la locul de muncă majoră a motorului la fiecare 40.000 de mile. Piese și dealerii nu au fost abundente, iar situația de serviciu au provocat pagube de vânzări. Ca urmare, la numai 500 de Facellias au fost chemați pentru. A fost un eșec major pentru Daninos, care a contemplat de construcție 5000 un an o dată de producție a lovit pas complet. Prin urmare, FACEL alunecat în administrare judiciară la sfârșitul anului 1962. în primăvara anului următor, receptorii au încercat o revenire cu Volvo-alimentat FACEL III. Deși a fost puțin mai mult decât un Facellia cu mult mai fiabile 1,8 litri aeriene valve firmei suedez de patru, a vândut 1.500 de exemplare. Asta a fost ușor încurajator, pentru că, cel puțin a păstrat compania de funcționare, cu receptoarele responsabile, până la sfârșitul anului. Apoi speranța pentru a apărut un salvare. Filiala SFERMA de Sud-Aviation contractat pentru a gestiona FACEL pentru următoarele 12 luni. SFERMA scurt considerat motor propriu FACEL lui, un twincam aluminiu patru cu până la 200 CP, dar numai implicit mai multe din aceleași probleme care au afectat Facellia. În cele din urmă, ea a ales OHV de 3.0 litri BMC șase familiar din Austin Healey 3000-pentru încă o Facellia-clona numit FACEL 6. Pentru a obține sub francez de 15 chevaux limita fiscale, motorul a fost debored la 2,8 litri, în care se formează dezvoltat 150 CP. Dar, în cele din urmă, FACEL 6 nu a putut contracara reputației Facellia pentru fiabilitate săraci, și de producție s-au ridicat la doar 23 de coupe-uri și doar trei decapotabile. Negocierile pentru BMW de 2.0 litri SOHC șase s-au dovedit inutile, și a refuzat să SFERMA reînnoi contractul său de management de la sfârșitul 1964. FACEL SA astfel a intrat în lichidare finală la începutul anului 1965. SFERMA păstrat drepturile la numele, cu toate acestea, și părțile FACEL depozit operat câțiva ani mai mult. Restul de inventar mutat treptat fostilor distribuitori și, din fericire, mare parte din ea a supraviețuit. Reductoarele Pont-à-Mousson sunt literalmente de neînlocuit, totuși. Este, probabil, la fel de bine ca atunci când a murit FACEL făcut-o. Este greu să ne imaginăm ce masinile sale ar fi fost ca în ep