Găsirea nici o siguranță în numere ca sa uitat spre anii 1950, Mason a concluzionat că cheia supraviețuirii Nash a fost de a păcăli concurenții săi, în special cele trei mari , cu produse băieții mari nu au gândit
Din nou Mason a fost înaintea timpului său, pentru că el a fost de gândire de ceea ce ne-ar numim acum ". nișă " vehicule. Primele roade ale acestei strategii au apărut în 1950:. Slick anglo-american Nash-Healey masina sport și Belle compact
Acesta din urmă a fost un vânzător dacă inițial nespectaculos solid, reprezentând unele 31 la suta din productia totala Nash în 1951, primul an complet de productie - un spectacol care, fără îndoială, credința consolidat Mason în vandabilitatea unui model mai mic-
Găsiți informații despre modul în care visul a devenit realitate prin continuarea pe pagina următoare <.. br> Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea:
In calitate de presedinte Nash-Kelvinator George Mason a fost considerând masini care să conducă la 1954-1962 Metropolitan, stilist independent Bill Flajole a dezvoltat un Propunere de diminutiv masina cu doua pasageri care a fost în jurul valorii de trafic de Detroit. El nu a reușit să se agite mai mult interes, până sa dus la Nash-Kelvinator, unde Mason se ridică și a luat cunoștință. Așa că a făcut asistentul său, George Romney.
Nash totuși se apropie de ideea cu toate precauție din cauza, probabil din cauza masina Flajole a fost la fel de mici ca-lipsa rapid Crosley.
În primul rând, un prototip de funcționare a fost construite în jurul valorii de șasiu și motor de 500-cubi-centimetru de mica italian-a construit Fiat Topolino (mouse-ul). Rezultatul, denumit NXI pentru Nash Experimental International, a fost trimis într-un turneu de cross-country în 1950 și defilat publicul înainte de invitați special în orașe cheie.
Romney a fost pe o parte, la fiecare oprire pentru a evalua reacția. În total, unii 235,000 de oameni au văzut NXI, și nu mai puțin de 90 la suta au spus ca le-a placut.
Cu toate acestea, aceste castingul a determinat o serie de
