Aflați cum Mason a venit la ideea de o masina mica pentru . piața americană pe pagina următoare
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea:
Dacă ați fi vizitat Estate George Mason a țară din nordul Michigan în timpul sfârșitul anilor 1940 sau începutul anilor '50 , ai fi văzut rămășițele unui număr de masini mici, dovezi mut de ceea ce a fost în mintea președintelui Nash-Kelvinator ca el a atras până 1954-1962 Mitropolitul.
importurile europene pentru cea mai mare parte, le-ar fost literalmente condus în pământ de Mason însuși. Interesul său reflectat mai mult decât demografice, deși; Mason a fost singurul dintre colegii săi în competiția dură prevedea noua, care ar rezulta între independenți și trei mari odată piață vânzătorii "redus, care a făcut-o în jurul valorii de 1950.
De fapt, Mason a cerut o fuziune a celor patru supraviețuitori independenți majore - Hudson, Nash, Packard, și Studebaker - cât mai devreme 1946. Dar, pentru că toți au fost prospera în timp, apelul său a trecut nebăgat în seamă
Luați în considerare pentru un moment că propunerea Mason ar trebui. a creat un mini-GM deține ceva de genul 15 la suta din piata auto americana. Packard ar fi contribuit tradiționale nume de prestigiu si lucrari priceperea acestuia; Hudson o imagine de performanță și inovare; Nash know-how-ca cel mai eficient tinuta în industrie și, din nou, o înclinație pentru inovare; și Studebaker o rețea fină dealer, plus o linie respectat de camioane.
Chiar mai bine, atât Packard și Nash au asezat pe rezervele de numerar substanțiale. Cât de diferite istoria Detroit ar fi fost avut acest cei patru s-au unit la sfârșitul anilor 1940.
visul Mason ar fi realizat, dar numai pe jumătate. Packard ajuns să cumpere un Studebaker slăbirea în 1954, suporta astfel o datorie uriașă ar putea permite bolnav de acest punct, în ti
