Căutați articol 1953-1956 Jeep Kaiser-Frazer Cumparari Willys Overland-
În 1952 Willys Overland-re-intrat pe piata auto de pasageri cu inovatoare sale Aero-Willys. Masina a fost un compact usor, unibody greutate de doar 2,600 de lire sterline și de echitatie un ampatament 108-inch. Acesta a fost bine proiectat si a atras critici pozitive. Cu toate acestea, Aero-Willys vândut pentru 150 $ mai mult de un hardtop Chevrolet Bel Air. Dealeri au fost greu apăsat pentru a vinde 31.000 au reușit să se mute primul an.
În același timp, industria auto în ansamblu a lovit o criză de vânzări, iar războiul coreean a fost forțând politici noi raționalizare pentru oțel și cauciuc. Cu toate acestea, Willys a reușit să crească vânzările la 42.000 de unități pentru 1953.
Jeep Image Gallery
Cu toate acestea, a fost prea puțin prea târziu. Efectele combinate ale noii scule costisitoare pentru noul model și recesiunea au pus Willys probleme financiară profundă din nou. Nu a fost nici agent de vânzări minune ca John de Nord Willys jurul acestei timp, iar compania a fost pus pe bloc.
În luna aprilie 1953, Kaiser-Frazer Corporation a cumpărat Willys Overland-pentru aproximativ 60 de milioane de $. Ward Canaday a transformat domniilor pe la Henry J. Kaiser și fiul său, Edgar.
Deși perspectiva noului proprietate adus speranță, au existat două probleme majore cu buyout Kaiser. În primul rând, Kaiser a fost în măsură să-și petreacă bani. Compania a pierdut aproape 10 milioane $ cu un an înainte și peste 34 milioane $ în istoria sa de cinci ani. De asemenea, Aero-Willys nu a fost mult mai mare decât Henry J, liderul-preț scăzut de la Kaiser-Frazer. În ciuda acestui fapt, Kaiser știa că Jeep a fost în cazul în care s-ar fi făcut avere
Dacă nu ar fi fost o plângere persistente cu privire la CJ-2A și CJ-3A Jeep-uri -. Precum și MC militare - l avut de a face cu lipsa lor percepute de putere. Același neajuns a fost valabil alte modele Willys, inclusiv Jeepster și break.
Barney Roos și echipa sa de inginerie sa angajat să mărească cai putere a mic de patru ticălosul de conversia la F- configurare cap. (Pentru acei cititori care ar putea fi familiarizat cu acest tip de aspect, supapele de admisie ale motorului F-cap sunt în cap, în timp ce orificiile de evacuare rămân în blocul. Supape mai mari pot fi folosite astfel și rezultatele mai multă putere de la respirația îmbunătățit .) Păstrați lectură pent
[1] 