Kaiser

oprirea vehiculului - o inovație majoră în acele zile. Pretul pentru pickup a fost de $ 2.320, doar 64 $ mai mult decât convențional 4 x 4 camion Jeep.

Programul de publicitate Jeep subliniat vizibilitate superioara FC-150, susținând că este de 200 la suta mai mare decat cea a unui convențional vehicul. Modelul de lux, de fapt, a oferit o suprafață de 2,747 inch pahar patrati

Cu toate acestea, Motor Trend
remarcat faptul că ". T-Birds, corvete, Hawks și alte fier scurt statura care poate trece pe dreapta sunt dificil de a vedea din scaunul șoferului "., Revista sa referit la FC " look elicopter, " observând că " prima impresie, așa cum ați urca în cabina acest mic cal de povară, poate fi foarte bine că te-ai aranjat sub bolta balon de un elicopter ".

Ca și celelalte patru roți vehicule -DRIVE Jeep, modelele de control înainte ar urca aproape orice fel de grad. Bob Scala, de raportare pentru Motor Trend
, a amintit, " Pentru nostru hop testare inițială, am împins de control al transferului în viteză redusă, poziția patru roți-drive și a subliniat nasul ciot de acest morman de Jeep un deal motocicletă urca curs. Acest curs a fost un traseu îngust, profund rutted, și accidentat, și în timp ce noi refuza pentru a estima gradul sută, nu ne-ar visa de a încerca să-l negocieze într-un camion sau pasager convențional masina

". Jeep-ul a avut nici o dificultate, indiferent de acest lucru și a urcat în mod constant și sigur la partea de sus. Ne-am întors în jurul valorii de, experimentat senzatia de sărind de la un salt de schi, și a permis comprimarea motorului pentru a ne reduce în condiții de siguranță în partea de jos. Suntem cu ochii deschiși pentru un deal care s-ar putea opri jeep, dar vom pariu că va trebui să fie aproape de verticală ".

controlul transferurilor de pe acest model au fost reduse la un singur pârghie, în locul operației două pârghie tipică a altor Jeepuri. Direcție a fost ușor și simplu, deși ceva mai lent (un raport de 32,0: 1 a dat ture de cinci și jumătate, Blocare pe blocare). Pedale ambreiaj și frână au fost de tip pendul, doar apoi vin în utilizarea pe scară largă.

Pentru confortul capacul rezervorului de lichid de frână a fost plasat pe tabloul de bord. Accesul la motorul a fost printr-un capac ușor detașabile, și izolație din fibră de sticlă grele amortizează zgomotul motorului. Patul sarcină utilă a stat doar 2