Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> modele de autoturisme >> colectie clasic >> 1950 alți producători >>

Introducere în 1951 General Motors LeSabre

t; relief în ele. Fiecare bușon este solidar cu ușa. Rezervorul din dreapta este pentru metanol (" alcool ")., Stânga pentru benzină

Atunci când este utilizat, rezervorul de metanol nevoie de o pâlnie special pentru a menține lichid de la vărsarea pe linia de sosire, deoarece metanol distruge vopsea. Pâlnia, care încă mai există, are un animal de companie-cocoș și un tub de preaplin care rute orice scurgere jos la pământ sub masina. În zilele lui Earl, motorul supraalimentat LeSabre primeste in mod normal doar pe carburator benzină. Când șoferul apăsă pedala de accelerație, carb metanol lovit în printr-o legătură clapetei progresivă și, în același timp, o supapă în conducta de combustibil din rezervor metanol deschis. În acel moment, 3800 de lire LeSabre era destul de mult gata să meargă pe orbită. Galeria de admisie neobișnuit de scăzut, proiectat de inginerul Buick Joseph Turlay, dublat ca acoperire vale blocului și a suspendat, de asemenea, arborele cu came de la dedesubt.

Cama nu locuiesc în blocul ca și în cele mai multe motoare tijei. In schimb, ea atîrna în jos din suprafața inferioară a galeriei de admisie și a fost condus în lanț. Supercharger, condus de curele VEE triple, încadrează perfect în vale motorului.

Dar Harley Earl ar respinge acest prototip devreme. Deplasare la secțiunea următoare pentru povestea completă.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul

  • Mașini
  • Muscle Cars
  • masini sport
  • Ghidul Consumatorului New Car căutare
  • Ghid de consum Mașină Cauta Site-ul 1,951 General Motors LeSabre: doilea prototip

    provocare inginer Buick Joe Turlay cu primul motor prototip pentru 1951 General Motors LeSabre era să-l facă extrem de scăzut. Când inginer Charlie Chayne arătat la începutul prototipul-V 8 la Harley Earl, Earl a respins

    ". Acest motor este prea înalt, " el a declarat, menționând că el intenționează să mențină înălțime Cowl LeSabre de la 36 de inci. Asta însemna că motorul în sine nu ar putea fi mai mult de 28 inci. " Imposibil, " a spus Chayne, dar Turlay avut cateva trucuri sleeve.On lui motor-al doilea prototip, Turlay pune o tavă derivă în baia de ulei, ceea ce ia permis să facă superficială carter. Și a făcut volantul din bronz. Bronz este mai masiv decât de fier, astfel încât diametrul volant LeSabre de ajuns mai mici decat in mod normal. In cele din urma, el a stabilit de purificar