Mulți au luat parte la dezvoltarea din 1951 General Motors LeSabre. Director General Buick lui, Harlow Curtice, a sugerat că Harley Earl a lucra cu inginer șef Buick lui, Charles Chayne, pentru că această mașină nouă ar trebui să fie la fel de mult un feat de inginerie ca tur de forță styling.
După care Earl, pentru a se asigura el însuși dreptul de a păstra LeSabre pentru uz propriu, a sugerat că ei construiesc Chayne doua masini, una pentru GM Styling (Earl) și unul pentru Buick Inginerie (Chayne). Chayne a fost de acord, dar se presupune că mai degrabă fără tragere de inimă, poate pentru că a dat seama că ar fi în curând lăsându-Buick pentru a deveni vice-presedinte al GM de inginerie.
Oricum, Chayne dat seama că acest proiect va dura până o mulțime de timp de inginerie și ar costa 10 de ori mai mult decât 50.000 dolari cheltuite în crearea Y-Job.Earl nume de cod propria masina XP-8 și Chayne de XP-9. Pentru a satisface Curtice, XP-9 ar prezice aspectul Buick viitoare, în timp ce XP-8 ar prezice toate masinile GM si ar fi o viziune nu-deține prescrisă de absolut tot ceea ce Earl, Curtice, și Chayne ar putea visa până la face cea mai avansată mașină posibil
Vertical ". bullet " lămpile spate au fost doar unul dintre contributionsto designer de Edward Glowacke lui 1951 General Motors LeSabre.
La 19 mai 1947, după ce a fost de acord să subscrie Curtice cele două Experimente, Earl numit Edward E. Glowacke pentru a supraveghea un studio nou format numit Special Automobile Proiectare și la pus să lucreze la ceea ce a devenit din 1951 LeSabre.
Glowacke, unul dintre designerii cei mai iubiți și talentați GM, merită cel puțin la fel de mult credit pentru LeSabre ca Earl. Atât bărbații, cât a avut un mare respect pentru celălalt, și au lucrat aproape simbiotic pe contributii semnificative la această project.Glowacke de la LeSabre erau gloanțele barei de protecție ascuțite; ovalul " sărut gura " grila; și fin lucrate din cabina de pilotaj, cu numeroasele sale împrumuturi de aeronave. Glowacke concurat mașini și bărci, a zburat propria avion privat, și a avut capacitatea de nu numai de a proiecta, ci și pentru a construi efectiv un corp de automobile. Știa cât de departe de a lua o idee de design și încă mai păstrează-l greu de realizat.
Inginer Charlie Chayne fost la fel de imaginație în crearea de prototipuri de motoare pentru cele două mașini.
