Acest lucru, apoi, a fost ultimul de TRs corp-pe-cadru, care a devenit cel mai de succes și mai longeviv-le pe toate. În producția de la sfârșitul anului 1968 până în vara anului 1976 (suprapunere de fapt, total diferit TR7 unibody de aproape doi ani), a fost schimbat doar pentru a ține pasul reglementărilor de siguranță și emisii din SUA.
Astăzi, dacă veți compara un 1,969 TR6 cu un 1976 ar observa diferite detalii ale motorului și rapoarte de transmisie, modificări ale rezervorul de combustibil, roțile, volan, tapiterie, și mobilier - și nimeni nu putea, eventual, dor de overriders cauciuc cinci mph adăugate față și spate. Unele dintre cele mai mari schimbări au venit pentru '71, atunci când raportul de compresie a scăzut de la 8,5: 1 la 7.75: 1, tocirea ușor de performanță. Și garda la sol a trebuit să fie ridicate pentru a îndeplini cerințele înălțime far, care rănit de manipulare. Nouăsprezece șaptezeci-un fost, de asemenea ultimul an pentru roțile de sârmă clasic-aspect.
În șapte ani, însă, performanța TR6-au schimbat foarte putin in ciuda standarde de emisii din ce în ce mai dure, care este mai mult decât ar putea fi spus pentru unele dintre rivalii sai, care au suferit grav (în special MGB). Chiar și după ce motorul cu sase cilindri a fost introdus pentru 1968 Triumph luptat pentru a menține puterea la nivelul de dinainte de emisii, și destul de mult a reușit. Ultimul dintre TR4As produs 104 CP - și în 1976 ultimul dintre TR6s produs 106 CP. Desigur, motorul a crescut de 22 de inci cubi, dar acest lucru a fost aproape inevitabil, ca Detroit trei mari, de asemenea, a aflat.
Înainte de TR6 dispărut în cele din urmă, nu a fost timp pentru a reflecta asupra modului în care întreaga caracterul de TRs au schimbat din 1953. Desigur, stilul a fost mai grațios, și nivelul de echipament a fost complet, dar Ultima de TRs corp-pe-șasiu a fost foar
