Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul
la sfârșitul anilor 1960 a văzut introducerea a două noi modele: Triumph de Triumf TR250 și Triumph TR6.
Pentru 1968, inedite reglementările de evacuare de emisii SUA a început să muște, așa managerii Triumph a trebuit să se gândească serios la viitorul Triumph TR lui. Ei au ajuns la concluzia că sunt necesare un nou motor și styling proaspete. Într-adevăr, vechiul umed-liner motorul cu patru cilindri a fost restante pentru înlocuire, astfel încât compania a decis să-l înlocuiască cu o versiune a aeriene-supapa șase deja în 2000, GT6, și Vitesse (Sport Șase americanilor) modelele sale.
1968 Triumph TR250 a fost echipat cu un motor cu sase cilindri bazat pe unitatea aeriene valve în sedan Triumph lui.
Cu un arbore cotit mai aruncare, blocul motor modificat, și o chiulasă mai eficient, a devenit un 152.4-Cid (2498-CC) unitate de fina si matasoasa. De fapt, șesari 121-CID au fost difuzate în jurul în TR4s prototip din 1962.
Primul gânduri au fost de a dota versiunea Stateside cu injecție de combustibil Lucas, dar atunci când Triumf descoperit că nu poate satisface legislatia noua emisiilor, carburatoare convenționale Zenith-Stromberg au fost montate în schimb. Astfel echipat, și cu 111 cai putere (SUA spec, doar fracționată mai mult decât vechiul TR4A 130,4-Cid), al TR4A re-motor a fost sub marca TR250 pentru dimensiunea motorului, și a vândut numai " Restul Lumii " versiune a TR250 a fost
în America de Nord. De data aceasta dealerii s-au spus foarte ferm că ar putea nu mai au o alternativă rigid-spate-ax, și de acum înainte toate masinile ar avea suspensie spate independenta link semi-dreapta.
echipat cu Lucas injecție, se lauda nu mai puțin de 150 de cai, și a fost emblema logic PI TR5 (" Petrol Injection "). Pierderea Americii a fost câștigul europenilor, pentru aceasta masina (si TR6 restul-of-the-lumea care a urmat) a fost un veritabil mașină de 120 de m
