Prin comparație, MGB a fost la pretul de $ 2.658, atunci când a sosit pentru 1963. Pe pista , The TR4 sa dovedit a fi câine de top în clasa sa în Sport Car Club of America concurenței. De fapt, atât de succes a fost în clasa E-Production în 1962, că a fost lovit de până la clasa D în 1963, care a continuat apoi să domine timp de trei ani.
Road & Urmăriți Complimente au fost viitoare pentru interior încăpătoare și mai civilizat (inclusiv micul banca în partea din spate, care ar putea transporta un copil mic), noua transmisie (inclusiv a raportului de transmisie scăzut revizuit), direcție la viteze de autostrada, " de manipulare stabilă și iertător, " și de performanță. Road & Track Pe de altă parte, Road & Urmăriți
testat o TR4 în numărul său februarie 1962, plângându-se de sus de obicei complicat britanic (29 elemente de fixare anticipate, o pereche de cârlige, și un tobogan lung de metal), direcție twitchy la viteze scăzute, " aspre și rough- funcționare " patru atunci când extins, și o suspensie spate care a avut " o tendință nefericită să danseze și skitter spre exterior ori de câte ori un colț accidentat a fost negociat cu orice vigoare ".
acceptat viteza maxima a pretins de 110 mph producătorului, și în propriile sale teste tactat 0-60 la 10,5 secunde, un sfert de mile de la 17,8 secunde și 77.2 mph. Judecata final a fost că " The TR4 oferă performanțe excelente, la un cost inițial moderat și un șofer sportiv ar căuta de mult timp pentru a bate combinația ".,
asemenea, a comentat că " Personalul nostru nu a ajuns la unanimitate de opinii în ceea ce privește TR4. Unii au crezut că a fost foarte util în ciuda neajunsurilor sale evidente - altele nu au fost convinși ". Și așa a mers - in Statele Unite, ca și în restul lumii, analiști și entuziaști placut TR4, dar nu-l iubesc. Viteza maxima si accelerarea au fost bine, așa cum a fost noua direcție, toate-sincronizată cutie de viteze, ș
