funcționarea Cafaro a reușit 150 Avantis în 1988, iar unele 350 în '89. Cele mai multe au fost coupe standard de. Ținta 1990 a fost de 500 de mașini, dar producția efectivă a fost mult mai mic. Au fost planuri ametitoare pentru '91, inclusiv trecerea la motorul Corvette L98 245-CP, plus un nou șasiu (inginerie de Callaway Technologies), cu toate-independent de suspensie și frâne disc pe patru roți de la Ford Thunderbird Super Coupe.
Dar aceste planuri au fost deraiat de o recesiune accentuată care rănit de vânzări industrywide. În loc de a construi sale planificate 1000 de masini in '91, Avanti Automotive Corporation a depus pentru faliment. Firma a produs doar 15 de masini acel an, cea mai mare parte decapotabile cu câteva modificări cosmetice și înlocuirile de materiale corp, cum ar fi cele de pe sedan.
Pentru mai multe pe masini defunct americane, see:
Avanti Experimental AVX
un post scriptum la falimentul Cafaro se referă la un Robert Lucarell, care a stat ca îngrijitor pentru planta Youngstown. Lucarell vândut pumni de piese ramase asortate la die-hard proprietari, toate insistând că mașina și compania pe care a iubit-ar ridica din nou timp. " Avanti este încă o afacere merge, " a declarat el Automotive News Printre acești clienți a fost Jim Bunting, un pensionar director de publicitate în Lancaster, Pennsylvania, care ar cumparat prima sa Avanti în mijlocul anilor '80 și a devenit un fan. Bunting a fost intrigat de un Avanti două locuri trase de regretatul Bob Andrews, un membru al echipei Loewy, si a decis sa construiasca unul real. Dar nu de locuri de muncă topor brut ar face, așa că a contactat Tom Kellogg , membru al echipei care a facut de lucru detaliu considerabile și de cele mai multe tencuieli pentru proiect Avanti. Kellogg obligat, cu desene de cum ar trebui să arate cu două locuri, dar a trimis de-a lungul o schita cu o lectură notă jucăușă, " Hai să facem asta unul lângă "., Acesta a aratat o Avanti modernizat de genul Kellogg a fost doodling de ani de zile, cu privirea de bază a evoluat la fel de Studebaker ar fi făcut dacă ar
mai 1994. " Eu sunt aici de vânzare piese si ajuta oamenii repara masinile lor prin telefon în fiecare zi ".
