Bolder au fost inca planurile lui Blake pentru prima Avanti convertibile (dezvaluit ca un prototip la sfârșitul anului '83 ) și un nou șasiu drop-etaj cu suspensie spate independenta proiectat de Herb Adams. Blake a făcut chiar și o lovitură de cuțit la curse, introducerea unui Avanti " GT " în 1983 Pepsi Challenge 24 de ore de la Daytona Enduro. Deși a terminat doar 27 din cele 30 de supraviețuitori dintr-un domeniu de pornire de 79, sa numai apar sugerat Avanti avansa din nou.
Din păcate, Blake a încercat să facă probleme prea mult, prea repede, și neașteptate peeling cu nou de vopsea de curse costa un pachet pentru a remedia. Până la începutul anului 1985, Blake a se petrecut într-o criză a creditelor cu prim creditor său, o bancă South Bend, și a fost nevoit să-și vândă.
Pentru mai multe pe masini defunct americane, see:
Avanti Modificări Mâinile
Avanti ar fi murit chiar acolo dacă nu ar fi fost Michael Kelly, un tânăr de 36 de ani Texas etanol baron care a dobândit interesele lui Blake pentru doar 725 mii $ în aprilie 1985. operare ca New Avanti Motor Corporation, Regimul lui Kelly a inceput sa construiasca convertibil lui Blake alături de coupe familiar în 1987.
Ambele modele au primit noi de locuri, un " din cabina de pilotaj " bord, bare de protectie modificate, precum și sisteme de răcire și de climă îmbunătățite. Coupe încă listat pentru aproximativ 30.000 $; decapotabila a fost ceva mai mult de 10.000 $. Cu această schimbare de garda, nu 1986 Avantis au fost construite.
Chiar mai ambițios decât Blake, Kelly sa mutat de producție la o nouă fabrică în Youngstown, Ohio. Acest lucru a avut loc în august 1987, închiderea astfel vechea fabrica de Studebaker la ultimul. Avantis ar fi încă în mare parte manual construit, dar facilitățile moderne promis pasi mari in calitate -. Și volum, ceea ce Kelly a prezis va ajunge în cele din urmă o
