De asemenea, pentru '73, motorul a fost schimbat la Chevrolet nou detoxed 400 V-8. Cu rating de cai putere nete în vigoare pentru '74, cele 400 a venit la o anemic 180-CP SAE net (245 brut). 350 a revenit de '77 și va rămâne standardul în începutul anilor '80.
Cu moartea prematură Nate Altman în 1976, Avanti părea să-și piardă direcția, uneori apar cu jumătate de inimă despre produs și viitorul său. Manopera scăzut chiar ca prețurile, stimulat de inflație, galop în sus (ruperea $ 12.000 '76 și împingând $ 23.000 '82).
dictează Federal determinat detaliu modificări interioare (în special la panou de alarmare) lucrat cu o nepăsare gând ulterior sugerează mai puțin Tehnica -than-profesională și de lucru de proiectare. Pe partea plus, firma a redus serie de de vopsea și opțiuni de echipare în interesul calitate construi mai mare și costuri mai mici de inventar. Dar puțini bani și efort merg în actualizarea conceptului, așa cum a făcut Altman. Atât mașina și compania au fost supraviețuitori, dar cu greu înfloritoare.
Asta a fost pe cale să se schimbe. După rebuffing mai multe oferte de buyout-a lungul anilor, familia Altman și alți membrii consiliului Avanti dat audiență la Ștefan Blake, un tânăr Washington, DC, magnat de construcție. Din păcate, moartea Altman a venit la doar câteva zile după ce părțile au convenit la negocieri serioase, și încă șapte ani ar trece inainte de Blake a devenit proprietar, presedinte, si CEO al Avanti Motor Corporation in octombrie 1982.
Blake suflat în South Bend ca o tornadă, reamenajarea fluxului de lucru în rămășițele mărunțire ale plantei vechi Studebaker pentru îmbunătățirea eficienței și a calității. De asemenea, el a rezistat UAW și a respins mai multe dealeri, cernelii contracte mai businesslike cu magazine Cadillac stabilite pe piețele majore
Recruiting nevoie talent inginerie curând a dus la mai multe îmbunătățiri:. Un comutator pentru a premium de vopsea DuPont Imron (ca pe Indy rasă autoturisme), mai mare utilizare a componentelor modificate genetic, opționale ba
