La pretul in intervalul $ 1400- $ 1800 Jeepster fost relativ popular pentru un astfel de produs specializat. Vânzări în primul an au fost puternică la 10,326. Dar această cerere evident mulțumit, pentru 1949 producția a fost doar 2960. 1950 cifra a fost un sanatos 5844, dar unele au fost nevândute la sfârșitul anului și înregistrată ca '51 modele. Astăzi, toate Jeepsters sunt căutate cu aviditate de colecție.
Willys ar fi trait probabil foarte bine pe Jeepuri, vagoane, camioane, Jeep și vehicule militare. Dar optimismul ridicat și a pieței vânzătorului în plină expansiune de anii de după război primii făcute revenind la afaceri de autoturisme părea o propunere nu-pierde. Ward Canaday, care a preluat funcția de președinte în 1950, distra numeroase idei. Alegerea lui final a fost un 108-inch cu ampatament propunere unificat tapiterie proiectat de distins Clyde Paton și inventiv stil de Phil Wright. Acesta a fost pregătit de drum prin anul 1952, când a fost trâmbițată ca " Cele noua si revolutionara de aviație Willys ".
A fost un efort bine. Modern pătrat și slabsided, Aero a fost relativ ușoară (2500-2600 de lire sterline), spațios, și binecuvântat cu manipularea bun. Au fost patru modele la prima: Aero-Eagle hardtop coupe si sedan trei cu două uși. Aero-Lark folosit 75-CP, 161-Cid motor cu sase cilindri de la sfârșitul lunii Jeepsters; Eagle și Aero-aripa și Aero-Ace sedan a fugit o versiune F-cap cu 90 CP. Deși mic, 161 șase livrat performanță bună, plus economie de combustibil de pe ordinea de 25 de mile pe galon.
În ciuda prețurilor ridicate (2,155 $ pentru Eagle), productie 1952-model de 31363 a fost bun, dacă nu mare; nivel mediu Aero-Wing a reprezentat mai bine de o treime.
Pentru mai multe pe masini defunct americane, see:
Willys din 1950: cumparat de Kaiser, renunțarea la Cars
Ofertele extinse pentru 1953, atunci când apariția sa schimbat numai in detaliu - embleme hubcap în special roșii și un quot placat cu aur si, W " în grila, onorarea 50-a aniversare Willys ". Aproximativ 500 de Aero-Larks au fost construite pentru export cu vechile Fours F-cap, dar motoarele erau altfel neschimbate. Aero-Wing a fost redenumit Aero-Falcon, și un nou sedan cu patru usi a sosit în versiunile Lark, Falcon și Ace. Hardtop Eagle a fost din nou destul de scumpe, deși reprezintă doar 2 $ de la '52. A
