Pentru mai multe pe masini defunct americane, see:
Willys din timpul războiului: Seria 442, Jeepster, Aero-Willys
Willys a început construirea Jeepuri militare de acum, așa că 1942 ani de model a fost chiar mai scurt decât pentru cele mai multe alte auto din SUA. Că anul acesta seria 442 Americars au fost aceleași ca și "41s salva un proeminent bară verticală grila (care transportă o linie de jos asieta capota) și prețuri ușor mai ridicate. Doar sub 29.000 de '41 și '42 modele combinate au fost construite înainte de WO mutat în întregime la producția de război. Frazer ar lăsa Toledo în 1943, în cele din urmă să preia Graham Paige-. Preluarea ca WO președinte a fost Charles E. Sorensen, faimosul fostul sef de productie la Ford. " fonta Charlie " apoi dat la o parte în 1946 de James D. Mooney.
Willys amânat revenirea la autoturisme, reluarea producției timp de pace cu vehicule Jeep bazate pe loc. Acestea au inclus versiunea civilă inevitabilă a Jeep militar, plus doi hibrizi. Primul a fost un station wagon introdus în 1946 și destinat să trăiască timp de 20 de ani. Deși, de obicei, considerat un camion și nu o mașină, se califică fără îndoială ca primul vagon modernă all-oțel. În orice caz, a fost WO lui principal produs civile prin 1947.
Mai multe direct de automobile a fost Jeepster, un tourer deschis voios conceput în timpul războiului de Brooks Stevens, care a facut, de asemenea, vagonul. Anunțat în 1948, Jeepster oferit locuri pentru patru pe vagon ampatamentul 104-inch, plus un manual de top moale și-clip în perdele laterale. Putere inițială a fost asigurată de " Go-Diavolul " patru. Un sase cu 148,5 Cid și 72 CP a fost adăugat pentru 1949. Ambele motoare au fost convertite de la L-cap la configurare F-cap în timpul 1950. F-șefi au avut supape de evacuare din partea de admisie cu supape aeriene pentru o mai bună respirație și o putere mai mare. Jeepsters acel an a purtat o grila eggcrate (înlocuirea lamele verticale), numiri ceva mai puțin-lux, și o șase mărită la 161 Cid și 75 CP.
