Ambreiajul multiple discuri din 410 a fost înlocuit cu un singur ambreiaj uscat-placă, iar transmisia cu patru trepte a avut acum un britanic Laycock de Normanville overdrive acționat electric în spatele cutiei de viteze. Ampatamentul a schimbat, de asemenea, de la 410 de 102.4 inch la 95.3 inch. De asemenea, maneta de acțiune amortizoare hidraulice au fost înlocuite cu Koni unități telescopice, și patru roți frâne cu disc Dunlop a devenit standard de.
Pentru a urmări Superamerica și povestea Superfast 1960-1963, continua pe la pagina următoare .
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea: Site-ul
Ferrari Superamerica și super trecut prin o multime de schimbari din 1960 la 1963, începând cu un nou model. 400 Superamerica plecat la Salonul Auto de la Bruxelles, în ianuarie 1960. Acesta sa lăudat nou stil, o-V 12 Colombo-proiectat, și un ampatament scurtat.
Mașina prezentată, două-loc cabriolet de Pininfarina (The Numele a fost schimbat din punct de vedere la un singur cuvânt în 1960), a făcut o plecare mai departe de trecut.
Ferrari a susținut 400 de cai putere la 7000 rpm, dar care pare puțin probabil de la ultima 410 a fost, de asemenea, evaluat la 400 de cai putere (la 6.500 rpm), și că, cu un litru suplimentar de deplasare. Motorul Colombo pe bază de, spre deosebire de cel al 410, a avut capete de cilindri detașabile
șase cabriolete au fost construite în 1960 -. Toate practic identice, cu excepția unui Speciale, care a faired-in farurile ca un Spyder California . Un hardtop detașabil a fost oferit și mai multe dintre mașinile deschise au fost atât de echipate.
La Salonul Torino în 1960, Superfast II a făcut prima sa iesire publica. Ferrari lăudat că proiectul corp aerodinamic a fost creat într-un tunel de vânt. Forma sa, amintind de o aripă de avion de grăsime, prezentat farurile care retras în nas a corpului.
Superfast II a fost văzut pentru prima dată la Salonul Torino în 1960.
În iarna anului 1961-1962, S-a adăugat o lingură capota, fuste aripi spate au fost eliminate, iar farurile mutat
