Jaguar SS 100

Companii dupa standardele din zilele sale, Jaguar SS1 a fost considerat a avea maniere rutiere bune - " întinsă și corect, " a fost unul judecata. Ea a avut, de asemenea, o cameră de interior si exterior vizibilitate care a surprins oamenii care au format idei preconcepute de aspectul exterior. Jaguar SS1 a fost bine finisat-interior, desigur, cu piele și ornamente din lemn, instrumente cuprinzătoare, care a inclus un ceas electric, și vanitatea doamnei set cu oglinda, care a fost o caracteristică specială Înghițiți de la începutul bodymaking sale. Performanță, cu toate acestea, nu se potrivesc într-adevăr promisiunea implicite a stilul. Chiar Douăzeci motor mai mare produs doar aproximativ 55 de cai putere. Desigur, nu pare să fi fost viteza o preocupare vitală pentru majoritatea clienților SS1, ca mai mici (și mai puțin puternic impozitate) motorul de 45 de cai Șaisprezece s-au dovedit mai popular. Pentru 1933, designul a fost revizuit în mod substanțial SS1. Pentru un singur lucru, Standard pompat până ambele motoare un pic prin intermediul compresie mai mare și mai bine carburatie. Motorul 2.6 produs acum aproximativ 62 de cai putere. Mai semnificativ au fost șasiul și caroseria modificări Lyon ". A ajuns Standard să se extindă pista de două inci, la 51, ceea ce ar da atât cameră mai interior și de manipulare mai stabil. El a avut șasiu în sine sa schimbat din nou. Acesta a fost făcut mai puternic, șine sale au fost efectuate sub axa spate pentru înălțimea inferioară a corpului, iar ampatamentul a fost prelungit printr-o substanțială șapte inci, la 119. Deși de-a doua din seria restructurat SS1 a rămas mai mult de un 2 + 2 decât un sedan, mai profund, cabină de mai dat mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Este, de asemenea, a adus capota enorm de mult masina original în echilibru estetic mai bun. Lyons a profitat de oportunitatea de a aspira geamurile laterale, astfel încât acestea acum armonizat cu Beltline organismului. El a luminat, de asemenea, destul de greu personajul, germanic al masinii originale prin eliminarea " casca, " sau de tip ciclu, aripile față în favoarea lung ". scoici " Acestea măturat grațios înapoi și în jos, prin placi de funcționare nou adăugate să se unească cu aripile din spate, oferind o unitate profilul ar fi lipsit. În timp ce la el, el a remodelat coajă radiatorului și grila, eliminat un bar bretele între farurile, și înclinat multe jaluzelele în părțile laterale ale capotei moto