Bun ca micul Alfa a fost sa se uite la sau sta în, a fost mult mai distractiv de a conduce. În oricare dintre 1,3- sau formă de 1.6 litri, acesta este capabil de o mai mare de viraj decent de viteză, cel puțin atât timp cât șoferul este dispus pentru a menține turatii sus. Singura pedeapsa pentru a face acest lucru este de zgomot; vibrații este inexistentă, chiar la Redline 6200-rpm, un maxim că majoritatea șoferilor Alfa invata repede poate fi depășită fără a cauza probleme. Deplasare este usor, precum și, după cum este de frânare.
Dar e de manipulare, care face aceste masini atat de incantatoare de a conduce vehicule. Comportamentul șasiului este precisă și receptiv, chiar și atunci când de echitatie pe pneurile inguste ale zilei sale. A declarat anvelope aderenta bine, și să dea o multime de avertizare înainte de a tendințelor subvirare naturale ale Sprint sunt schimbate pentru supravirare
Suma mari de musculare -. Ceva un șofer care vine de la, să zicem, un MG contemporan s-ar putea găsi la deconcertant primul - nu face nimic pentru distrage atenția de la distracție. Nici nu caseta de direcție vierme-și-PEG, care este doar marginal mai puțin directă decât un pinion și cremalieră ar fi.
Asta nu înseamnă că nu există plângeri să fie făcute. Nu toate sunt de la retrospectiv, fie, așa cum unii au fost menționate la momentul respectiv. Primul, în special pentru proprietarii de coupe, este zgomot. Da, e un zgomot minunat, un cântec mecanic cu (cel puțin în Spider) graba de vânt ca contrapunct. Doar că nu e prea mult de ea pentru confort pe termen lung. Câteva mile într-o Giulietta închis va face aproape oricine doresc pentru mai târziu transmisia cu cinci trepte și raportul de mai sus.
Cutie de viteze cu cinci-cog Giulia a permis motorului pentru a rula mai silentios, care a făcut puțin schimbat cabina de pilotaj un pic mai primitoare.
Instrumentele, frumos ca acestea sunt, au fețe și numere deschise la culoare, ceea ce le face greu de citit dintr-o privire. Și scaunel
