1954

Înapoi în Romeo Giulietta Sprint Alfa coupe-teren, mai mulți clienți potențiali au fost la coadă chiar înainte de primele comenzi au fost umplute, o stare fericită de lucruri care au dus Alfa pentru a dezvolta continuu Sprint. Nu a fost prea puțin în neregulă cu ea încă de la început - cu excepția, poate, legătura coloană-shift instalat în coupe începutul -. Dar mult potențial se afla în proiectarea de bază, în special pentru performanțe de top

Essentials au fost a pastrat. 1,3 litri din aliaj usor twincam inline patru a fost o adevărată bijuterie, un pic motopropulsor-rev fericit că a fost bun pentru 60 de cai putere chiar și cu un singur carburator Solex. Cutia de viteze cu patru trepte a fost la fel de bun; ambele ar putea avea utilizarea greu considerabilă și să rămână fiabil.

Față și suspensie spate au fost convențional, deși puntea spate viu răsărit-coil a fost neobișnuit de bine situat, oferind atât un braț la final pe fiecare parte și un poziționare centrală triunghiulară link atașat la corpul axului însuși. Marile frânele cu tambur au fost mai mult decât adecvat pentru 1940-lira Giulietta.

Primul pe lista îmbunătățiri a fost o creștere a performanței. În 1955 Mille Miglia, în Giuliettas au fost grav bătuți de Porsche 1300cc. Această stare de lucruri a dus intolerabil Alfa a dezvolta Veloce, disponibil de la 1956 încoace, fie Sprint coupe sau cabrio formă Spider.

O pereche de carburatoare Weber și modificări interne ridicat de alimentare de la versiunea originală 60 la mai mult de 90 de cai putere la un răgușit 6.000 rpm. Un viteze montat pe podea au fost furnizate, de asemenea, și suspensia a fost rigidizate

Dar cea mai mare parte eforturilor companiei de a intrat în scăderea în greutate:. Geamuri laterale din plastic și aluminiu și uși capota au fost folosite, așa cum au fost elemente de fixare de dimensiuni

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]