În ceea ce privește problema standard, criticii aveau dreptate. Deși manipularea, direcție, și plimbare erau destul de impecabil, Bristol 406 a trebuit să fie vîslit împreună cu gearlever pentru performanță maximă - care nu a fost tot ce " max "
Totuși,. adăugarea de frâne cu discuri și noua suspensie spate a însemnat îmbătrânire Bristol șasiu ar putea ocupa acum mult mai multă putere. Singurele întrebări au fost, s-ar Bristol furnizeze, și dacă da, atunci când? Răspunsurile au fost da și 1961.
Pentru a afla mai multe despre Bristol si alte sporturi masini, a se vedea: Site-ul
Cu Bristol 407 importanța un motor puternic a venit în prim-plan. Marea deși era, BMW dinainte de război cross-tijei șase nu ar putea dura pentru totdeauna într-o lume din ce în ce postbelică dominată de high-tech, de înaltă compresie V-8s. Până la sfârșitul anilor 1950, aceasta a ajuns la capătul drumului său de dezvoltare. Bristol Cars - care încă face, la urma urmei, și de planificare pentru Bristol 407 - știa acest lucru foarte bine. Si cu masinile sale părând a pune pe greutate în fiecare an, un motor mai puternic mai mare a fost absolut necesar.
Compania a mers în mod corespunzător la probleme de proiectare este de un înlocuitor unitate cu sase cilindri desemnat tip 160, Bristol primul motor auto. Dar masinile erau încă o operație secundară pentru compania britanica de aeronave. Și cu un volum anual de redus filialei masinii, scule un nou motor ar fi costat mult mai mult decât a fost în valoare de -. Sau decât firma ar putea permite
Prin urmare, management anulat Tip 160 și a sugerat inginerii săi uite în jurul pentru un motor de proprietate potrivit. Ca Bristol, de asemenea, a vrut sa ofere transmisie automată pe masinile sale de ultimă generație, America era locul evident pentru a începe căut
